自轉車家Joeのブログ

何故か出来て来ないロードフレームをよそに…。

2011-12-23T08:41:00.002+09:00

何故か出来て来ないロードのフレームをよそに…

もう既に何年前だったか忘れた位、フレームをオーダーしたと思うんだが…5年は経っているか？

まぁいいや。

過日、特価品になっていたKonaのクロモリマウンテンバイクフレームに、コツコツとパーツを寄せ集め、やっとこさっとこ完成っぽくなったので、乗ってみたんだ。山へ持ち込む時には、当然ブロックタイヤなんだがね、普段乗りにはちと微妙なんで、エレクトラのビーチクルーザー用の、フレアパターンの入ったスリックタイヤをチョイスしてみた。チト重いが、、まぁ由としよう。それよりも、２０１２年からリリースしたスラムのX9という、ハブセット、こいつがすこぶる快調であったのが儲けモンだったね。そして、これも仕入れておいて大正解の、アレックスリムのDP２０というバフ掛けのシルバーリム。これは2011年で絶版（？）かどうかは判らんが、兎に角ジャイアントでは扱わなくなってしまった様だ。カタログ落ちってヤツだ、このハブとリムの相性がやたら良く、カッチョエー訳なんである。このハブは実践向けでオススメだと思う。

クロモリだし、コンポはSLXだしで、決して軽量に仕上がる訳では無いんだが、乗って納得の乗りやすさであった事が儲けモンだ。クロモリ独特の乗り心地であって、どっちかってぇと、乗り味は硬めである。山に持ち込みたいね。やっぱり。BBハイトも結構高めである。サスはサンツアーのエピコンで、これも馴染んでくればイイ感じだと思う。まだ新しいんで、少しダルい感じってのは否めないがね。何しろクロモリフレームは最近では珍しく、細っこく見えてさ、何となくクリスタル（オッサンにしか解らんがね）…イヤイヤ、何となく新鮮な見た目なんであるよ。その辺も狙いとしてはイイ。自転車にクロモリって、基本中の基本なんだと思う。ロードも始めるなら、是非、クロモリから始める事をお勧めしたいね。

クロモリって云えばね、ひょんな所から、お客さんがフレームを買い換えたってんで、譲って貰ったKHSのクロモリダートジャンプフレーム、こいつもコツコツと仕上げて行きたいと思っているんだ。本当に自転車の収納場所が無くなって来たピョーン。どうしたモンだかねぇ。ま、それはそれとしてだ、自転車ってのはさ、イメージを浮かべて、より理想的に近づけて、且つ自分で組み立て（これは僕らの商売の特権だな）、更にそれに実際に乗れちゃうってのが、最大にして最高の魅力だよね。

でも、やっぱり巷のムーブメントは、２９erなんだよなぁ。サーリーの、カラテモンキーが入荷して来て組んだけど、やっぱ凄ぇイイ。２９er。で、シングルスピード。ムムム、ほ、欲しい。伴宙太ばりに云うと、ほ、星ぃぃぃぃぃ、星よぉぉぉぉぉ。星じゃねぇよ。欲しい、だ、伴宙太。むむ、まぁいい。２０１２年が始まるや否や、たちまち今期完売したＫｏｎa　Ｍａｈｕｎａという２９ｅｒであるが、初期オーダー分が来年２月入荷予定だ。ヤバい、絶対買っちゃいそうだよ、オイラ。

仕事は別として、そろそろ自分の自転車をどうこうする事に一喜一憂している場合では無く、いよいよ来年は、MTBライド＆キャンプ＆BBQなんてイベントをやりたいなぁなんて思っているんだ。どうも以前在籍させた貰ったイベント会社は、どうも移動販売車を導入し、デリバリー可能だってから、イベント会場に呼ぶ事だって可能なんだし、ま、マウンテンバイクのイベントは仲間内でやるからさ、コストコ辺りで普段買わない様な、分厚いビフテキ用の肉をしこたま買い込んで、がっつり男の料理をみんなでやると云うね。家族同伴大歓迎でね。マウンテンバイクに乗らない人も、BBQ、キャンプのみの参加可能って事でさ。もう年の瀬だから、来年やろうぜ。雪中スパイクマウンテンバイク走行＆キャンプ＆BBQとか、なんか愉しい事沢山あると思うし。BBQで呑み食いは必須である。

そんなこんなでね、ジドウシャ、まぁ自転車が積み込めれば、基本何でもイイんだが、やっぱり我々の世代、特に40歳代を過ぎている方々は特に、ジドウシャで目的地まで行って、現地で遊んで飲んで騒いで…なんてのが愉しいと思うが、そんな感覚ってのも、どうやらサンダーバード2号現象って云うか、そんなイメージが強いと思うのだよ。テッテレレ～～テレレッテテッテレレッテッテ～～♪ってサンダーバード2号から中身の乗り物が降ろされてさ、活躍するってコミューター的機材。これがワンボックスタイプのジドウシャと、自転車ってのにドンピシャなんだよね。何しろ積み下ろしが容易で、誰でも乗れる自転車がイイんだ。オートバイだと、重いし、誰でも乗るってのには行かず、結構ハードル高いしね。自転車さえ持っていれば、ジドウシャを所有していなくても、運転免許さえあれば、レンタカーだと、人数割り出来れば安価だしね。千葉大のチャリ部なんかもこんな感じでトレイルに行くらしい。愉しいに決まってるよねぇ。

今に始まった事では無いが、マウンテンバイクのパフォーマンスは何となく知ってはいるモノの、実際にトレイル走行をした事の無い人が多いのも事実でね、こりゃあ実に勿体無い話なんだね。販売するのも大事だが、実際に遊ぶ事を、これからは積極的に提案して行かなければならないと思うよ。こんな世知辛い世の中でさ、どの様に充実したライフスタイルを送れるかって事が大切なんだからねぇ。

マウンテンバイクのイベントも企画して行こうと模索中であるぞ。

近所に、大手資本の自転車店が出店し続けているが、まぁ、傍から見れば、自転車業界は景気良く見えるのだろうがね、世の中そんなに甘かぁ無ぇやな。何とな～くホンモノっぽいニセモノを売る時代はもう終わりにしないとね、日本の自転車業界の発展、復興は無いぜ。

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旧知の友、そんな仲にもいろいろとね…。

2011-12-19T07:27:00.000+09:00

過日、大学時代のアルティメットクラブOB連中で、忘年会をやろうって事になったんだ。最近、ドッヂビーの活動を頑張っている諸先輩が多数いるので、その練習会に参加する形なのだが、今回はそのドッヂビーの開催場所である、千代田区の体育館が借りられなかった為、忘年会のみにしようという話になったのだ。ドッヂビーの練習は、例の大地震の翌日に予定されていたのだが、当然の事乍ら、練習は中止を余儀なくされたので、暫くぶりにドッヂビーで体を動かしたかったので、残念至極であったが、仕方がなかろう。

さて、新橋である。オヤジの聖地、ある意味、不思議なオーラを放つこの雰囲気は、嫌いでは無い。立ち呑みだの、串焼きだの、兎に角、煙がもうもうと立ち込める、所謂、銀座の裏街道ってかね、銀座の華やかさを裏支えしているってかね、銀座の屋台骨って雰囲気を持つってかね、そりゃあ、会社の金で銀座で接待をするオトーサンもいるだろうが、本音が有るのは新橋なんである。日常のふき溜まり。理不尽と我慢と愚痴を洗い流すホッピーを呑む場所なんだな。

ま、長ったらしい前置きはさて置き、数多あるその串焼き、やきとん屋さんの人気店をリサーチして見たんだ。今回はね。大体の所で上位にランキングされていたのが、やきとんまこちゃん本店。迷わず此処に決めて見た。うん。モツ煮旨し。串旨し。正解。オススメであるぞ。都合の付いた8名ほどが集まって呑もうって所で、取り敢えず生ビールを頼もうかと思ったら、皆さん結構生中は多いって云う。ええ？本当？気取ってんのかと思っちゃった位だ。オヤジになったって事か？じゃあ、ホッピーか？って聞いたら、ハナっからホッピーは飲まないんだってさ。不思議な人達だ。で、俺様取り敢えずビンビールとビアタンで乾杯。その後俺様一人、ホッピーを呑み続け、他は日本酒なんか飲んでやがるんだ。わはは。どうでもイイやな。そんな事ぁ。

意外にも、先輩や後輩の関係で、何だか訳の解らない確執めいたモンが存在するらしく、誰が来ると誰が来ないとか、イイ歳になってもクダラナイわだかまりなんかで、大勢揃う事がまず無いんだ。これは寂しい限りであってね、ま、それでも俺達が出身の大学には既にフリスビー部はとっくに廃部となってしまったし、凄い後輩だと思っていた奴が、あまりにおじさん過ぎて誰だか判らなかったり、ドッヂビーというスポーツを取り組むにあたり、東京経済大学時代のフリスビークラブ「シーガルズ」という名前を復活させ、活動をしたりはするのだが、その活動に対して、OB連中に温度差があったりと、擦り合わせは容易ではなさそうなんである。

ま、みんな長年世知辛い世の中を生きている訳だから、先輩のツルの一声なんてぇ動き方は出来なくなってしまっているのだから性質が悪い。まぁ、人間なんだからさ、付き合っていりゃあ確執や軋轢は生まれるモンだが、仕事関係ならいざ知らず、学生時代に同じ目標で動いて来た連中同士で確執を持つ事ぁあるまいよ。

何だかんだ云ってもね、どんな確執や軋轢が生じていたとしてもだ、俺には居心地がイイ場所なんであるね。福島にいる同期が未だに苦労をしていてね、これが心配の種なんだが、何とか時間が作れる様な環境になる事を切に願うばかりなのだ。みな一様に元氣なんであるよ。何しろ煙草を吸っている人の割合が圧倒的に少ないんだ。吸っていたのは禁煙に失敗した先輩と、就職してから吸い始めてしまった後輩の2人だけだ。毎回出席して、俺が煙草吸っていないって聞くと驚かれるが、どんだけ煙草吸いのイメージなのだろうか？ワシ。煙草ってのは、吸っている時は気にならないモンだが、一旦止めてしまうと、喫煙経験の無い人よりも、拒否反応は強く出る様である。何故かは判らないが、ジドウシャに乗って窓を開けて煙草を吸って、しかも腕を外に出している輩なんかは、自転車で後ろを走っていると、すごく臭いと思うし、喫煙者とすれ違ったりすると、思わず「臭ぇっ」って思ってしまう程である。大袈裟な様だが、本当の話だ。

人が接すれば、軋轢とか、まぁ、摩擦ってのは必ず起きるモンでね、世界の終わりという名前のバンドは、他人と書いてヒトと読む、とか歌っている様に、実に面倒な営みなんだと思うが、そんな刺激があってこその社会生活ってヤツであるので、上手に付き合っていくしか無かろうて。仕事上、抑えなければいけない感情も、友人などには遠慮なく云う。まぁ、先輩には遠慮する部分もあるだろうが、学生時代程ではなかろうよ。

来てくれたメンツに共通していたのは、皆一様に愉しげであったって事だ。誰がどうしたって噂ばなしを肴にしてさ、でも今後のビジョンなんかをアツく語ったりする人達。イイじゃないか。何だかガソリンを補給された感じがしてね、ジョギングでも始めようかな？なんて一瞬でも思ってしまう自分が恥ずかしいぜ。わはは。自転車でも、フリスビーでも、目標設定をして、ライフスタイルを充実させているってぇ事が、彼らの生き生きとした生活の糧となっているのだろうと改めて思った次第なんである。

久しぶりに仲間同士の空気感に触れて、精神的なデトックスをさせて戴いた。多謝。

仲間ってのは、コトの他、大切なモンなんであるよ。仲良くやろうぜ、ご同輩。

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イベント目白押し！2011年冬の陣！その２

2011-12-11T23:34:00.000+09:00

そしてそして、今回は普段お世話になっている、BayFMのDJをはじめ、各方面で活躍中の、伊津野亮さんと、愉しくサイクリングをしましょうという、ファンライドミーティングと云いますか、伊津野亮ファンミーティングとでも申しましょうか…何しろ伊津野亮さんには、コア（？）なファンが多く、愉しみであった。また、この企画を企画させて戴きましたセオサイクル西千葉店ですが、今回は瀬尾店長とワタクシがスタッフとして帯同、そして、その他のスタッフとしてお手伝い戴いたのが、お店の、これまたコアな常連さん達である。毎度お手伝い戴き、誠にありがとうございます。ウチの常連さん、何故だかハゲ率が高く（全員では無い）、いずれもコッテリとした体躯（全員では無い）ので、黙ってサングラスをかけて屯していると、某かの圧力団体にしか見えない風体なんだが、皆優しき自転車馬鹿ばっかしで、みな揃ってイイ人達なんである。今回は来られなかったけれど、親分はくるま屋さんである。わはは。

ま、それはさておき、BayFMでの参加募集の告知から始まり、参加希望者の集計、取りまとめと流れ、宿泊の手配と、今回はファンライド、ファンミーティング系では大変珍しく、前日の夜に、伊津野さんと共に、大忘年会をするという、これまた伊津野さんらしい強烈な企画で、ファンにとってはたまらないイベントとなったんだ。

ラジオという媒体は、テレビの様に映像媒体が無いので、視覚的に訴える事が出来ない。私達は比較的深夜ラジオとか、よくラジオを聞いていたラジオ世代なんで、その辺りのやりとりが実に心地良いんだが、流石は伊津野さん、来てくれた人達に気を配りながら、巧みなトークで場を盛り上げる所なんぞは、さすが匠の技であり、一様に人々を魅了するんだ。そして、齊藤涼子ちゃん、片岡優衣ちゃんが司会進行をして大盛り上がりの大宴会夕食会と、お楽しみ大抽選会と相成った。

目玉は、伊津野さんが街乗りに使用していた（殆ど新品だった）Bianchi社のPistaというシングルスピードバイク。伊津野さんがバイクにサインして、何だかビルダーがサインした風の自転車となったんだ。

見事に当たったのは参加者の佐倉から来た女性。だったのだが、その当たった女性の申し出で、伊津野号では少し大きく、普段使いが難しそうだと悩んでいた所、やはり参加者の人で比較的新しいキャノンデールのマウンテンバイクとトレードしませんかって話が持ち上がり、女性もどうやら乗れる自転車がイイという話となり、伊津野さんと協議の末、商談成立し、キャノンデールのマウンテンバイクに伊津野さんのサインをして皆大喜こびでした。

さて、宴会も終わり、構成員達は部屋でしこたま自轉車談義と、ハゲ頭撮影会など、クダラナイ遊びに興じ、まるで性質の悪い修学旅行みたいになってしまっている。

先生に内緒で酒とたばこやってる部屋みたいになっているんだが。ま、ウチのハゲの煙草吸い確率はすこぶる低いんだがね。酒は浴びる。伊津野さんは館山方面へ夜のパトロールに出掛けてしまった。のん兵衛に付き合っていては夜が明けてしまうので、三々五々、お開き？？と相成った。か？

まぁいい。翌朝である。私は５：００に起床、風呂に入りざま外の路面や天候の状況を確認して見た。んだが、まだ暗くて判らなかったんで、ゆっくりと熱い風呂に浸かった。茹で蛸みたいだが、そんな事はどうでも宜しい。前日が何しろメファが白浜に降臨していたかのような大雨大嵐で、大変な騒ぎだったんで、路面の状態が気になっていたのだ。が、６：００過ぎ、太陽が元気にこんにちは。路面もドライになりつつあって、ナイスなコンディション。あとは風がどう来るか？だけであった。

７：００より各々朝食をとって貰い、前日入りして参加自転車はほぼ整備調整をすませておいたのだが、当日合わせの参加者等の再調整や、皆さんの支度を考えながら、９：００にロビー集合。伊津野さんから一言戴き、それぞれ４つのグループに分けて走行した。走行ペースは２０ｋｍ弱であったが、初心者が大半の参加者にはなかなかのペースかもしれない。一路、南房パラダイスへ。この4グループの中、伊津野さんは各休憩ポイント毎に、グループを移動して、参加者とまんべんなく走る作戦だ。南房パラダイスから折り返し、野島崎灯台、そして千倉潮風王国で昼食タイムだ。昼食は海鮮バーベキューであった。千葉のフラワーラインは、館山から鴨川まで走行すると約９０ｋｍ前後、それほど起伏も無く、風光明美で自転車で走るのにはもってこいの景色である。館山まで輪行して、鴨川まで走って、鴨川から電車で輪行なんて、贅沢なサイクリングだ。そんな贅沢な場所を、良い所だけ切り抜いた様な、４０ｋｍ程のサイクリング。参加者は皆、満面の笑みだったのが、とても印象的であったんだ。

伊津野亮さんが、リスナーの皆さんをいかに大切に考えているのだってのが、参加者の皆さんに、とても解りやすく伝わった今回のイベントだったと思うよ。何だか伊津野亮さんを褒めすぎた感もある今回のレポートであるが、愉しんで頂けたようなので、由としましょう。

少人数ではありましたが、それだけ密着したファンライドであったと思います。

今回ご参加戴いた皆様、伊津野亮さんはじめ、BayFMの皆様、オフィスRの皆様、ラジスタの鶴岡さん、Team２７８の常連さん達と、ハゲの皆様、有難うございました。次回も宜しくお願い申し上げます。

モチロン、次回も開催しますよ。皆様、ご期待下さい。

今回はロード系イベントでしたが、ゆくゆくはマウンテンバイク＆キャンプ＆バーベキューミーティングとかね、伊津野さんにもマウンテンバイクにも乗って戴こうかしらね？色々と企画して行きたいと考えています。

乞うご期待！

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イベント目白押し！2011年冬の陣！

2011-12-10T09:41:00.000+09:00

毎週の如く、イベントに追われる毎日であるが、自転車が様々な分野でも注目されていてさ、そりゃあ良くも悪くもであるけれど、ミソもクソも…では無い。自転車ってのは、生粋のアウトドアスポーツであってね、天候に左右される事が多いんだ。レースなんかは雨天決行だったりするんだけれど、イベントはね、集客とかの問題もあるから、難しいんだ。

で、11月19日に予定されていた千葉けいりんフェスティバルであるが、これがバカみたいな大雨で敢え無く中止、翌週日曜日に延期と相成って、我々のショップの年一回の冠レースと重なってしまった。薄氷の上のタイミングってのは、いつもこんな感じで粛々と進んで行くのである。わはは。

ま、けいりんの方は、どう考えてもワタクシが担当しなければ駄目だろうって配置になる訳でね、準備に入ったんだね。スタッフは千葉大チャリ部頼りである。金曜日の夕方、自転車や、資材諸々を運び込み、場所の確認やら、段取りやらの打ち合わせを忙しなくこなし、後は当日なんだ。前日持ち込みは無し。前日は冠レースの準備と自転車の積み込み等々、遅くまでの作業となった。ま、いつもの事であるが、2件イベント同時進行なので、忙しない事甚だしいのである。

そんな訳で、冠レースに関しては、レポートが出来ないんだね。行って無いしねぇ。朝、お店の軽トラで、お店と競輪場を何度も何度も往復し、試乗車やら、展示車やらを運び込んで、子供達に右へ左へと指図をし、準備万端で、お客さんを迎えた。ウチのブースは、スポーツ車をはじめとする自転車に、何と競輪選手が走るコース上を試乗して貰うという、何ともレアな企画でね、お店で用意した70枚ぽっちの誓約書なんか、すぐに無くなってしまって、150枚ほど追加した程の盛況ぶりであった。

我々のブースで持ち込んだのは、ロードレーサー・クロスバイク・ミニヴェロ・そしてビーチクルーザーである。この大試乗会で目立ったのは、比較的ご年配の方の、ロードレーサー試乗率が大変高かった事と、まんべんなく、ビーチクルーザーが人気であったのが大変印象的であった。中でも、デモンストレーション走行を予定している現役の競輪選手が、ビーチクルーザーに興味を持って、普段、超前傾姿勢でバンクを駆け抜ける人達が、ふんぞり返って自転車に乗ってバンクを走っていたのは、実に愉快であった。あの太腿で、ビーチクルーザーだし。いやぁ、愉快だ。周りの選手も大笑いしながら、「おい、バンク最上段まで行け！」とか云っていた。わはは。あなた達が本気で踏んだら、壊れちゃうよ、ウチのビーチク・・・。NJSじゃ無いんだから。

もうひとつの目玉は、有薗啓剛君・守上大輔君コンビで活動する「K&D」のHaro　Bike　projectである。最近、我々のお店も、伊津野亮さんの関係で、各種イベントを通じて懇意にさせて戴いており、今後も色々な所でタイアップさせて戴く機会が増えると考えているのですが、兎に角彼らのバイクトライアルパフォーマンスは圧巻。観客の皆さんが息を呑み、皆喚起するんである。端々に笑いを織り交ぜながら、バイクパフォーマンスを披露し、2歳から乗れるバイク教室ってのを開催する。午前と午後の2度に分け、定員30名づつとしていたバイク教室に、参加希望者が殺到し、それぞれ倍以上に増やして教室を行なう程、盛況であったんだ。

行政の複雑な管轄で運営されている競輪。どことなく閉鎖的なイメージが拭えず、競輪場外観の高い壁などは、まるで刑務所のそれを彷彿とさせる程、圧迫感があるのと、雰囲気が怪しげであるんだ。翻って競輪選手は、生粋のアスリート集団で、恐ろしい程の身体能力と、飽くなき鍛錬で、鎬を削っている。そんな閉塞的なイメージを少しでも改善させようと思ったかどうかは解らないけれど、兎にも角にも一般市民との交流の場として、開催された今回のフェスティバルである。意外と地味な宣伝と、出店・出品規模を鑑みると、行政側もかなりおっかなびっくりと、開催している様子が伺えたのだが、この辺は致し方無し、と云った所であろうか。

平塚競輪場で開催され、定着化している、湘南バイシクルフェスティバル。自転車の複合的な愉しみを取り入れ、自転車のメーカーや販売店などが多くブースを出展し、BMXやMTBなどの市民参加型フェスティバルとして定着しているんだ。今年は3月27日に開催が予定されていたのだが、3月11日の大震災の影響で、残念ながら中止となってしまった。ま、このあたりは致し方無し、であろう。千葉けいりんも、この位の規模で、フェスティバルを開催すれば、自転車や競輪が根付いた、素敵な街づくりが可能なんでは無かろうかね？頑張れ！千葉けいりん。とフェスティバル！

次は、伊津野亮と走る、ファンライドイベントの巻である。長いから次回。

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破天荒と云うべきか…不良中年ラプソディー

2011-11-21T02:06:00.000+09:00

　少しばかり昔の話をしようと思う。自分の父親の話で大変恐縮なんだが、ワタクシが子供の頃、と云っても、少し生意気な青春時代の思春期の話である。当時、オートバイが社会的にブームとなっていて、同時に少しばかり社会も不安定で荒れており、大きなオートバイで街中を練り歩く、頓珍漢な集団が、まさしく跳梁跋扈していた平和な時代である。頓珍漢集団とは別に、大垂水峠（高尾山のあたり）や、奥多摩有料道路何かを徘徊する、所謂、峠族だとか、ローリング族とかね、本人達は「走り屋」とかなんとか云っちゃって、兎に角、日夜峠を攻めていたりした。

御多聞に漏れず、ワタクシもオートバイに熱を上げ、日々頓珍漢族に絡まれながら峠を攻め立てているワタクシの青春時代なのだが、時は70年代後半～80年代前半、全国的にオートバイは免許を取らせない・乗らない・買わない、なんてぇ「3ナイ運動」なんてのを、全国的に、殆どの学校でブーム（？）となっていて、何しろオートバイに乗る奴と、バンドを組んでロックをやると「不良」ってレッテルを貼られた、何とも破廉恥な時代である。何なんだよ、「エレキギター禁止」って・・・。スティーヴィー・レイボーンや、ジミ・ヘンドリックスとか、何しろギターの神様に謝ってくれよ、もう。

と、そんな歪んだ時代に青春を送っていたJoe青年。その時代に中型の免許を取る為、中学三年間を終了し、高校へ行く前の春休み、引越しの助手のアルバイトをした。当時の西武運輸である。日給5000円。中学生には大金である。仕事はキツかったが、体力には自信があった若者Joeは、せっせと働き、教習所に行くお金を稼ぎ出したのだった。

そんな怒涛の青春時代、教習所費用を肉体労働で稼ぎ出し、やおら教習所へ勇んで通おうと思った矢先、何となく試験慣れしておこうと決意、府中刑務所…じゃ無かった、府中免許試験場へ。原動機付き自転車免許を取得しに行ったんだ。当然、筆記だけなんで、落ちる要因は何も無いんだが、その日は合格通知を貰って、後日郵送して貰う事にした。当時、即日交付ってのが出来なかったんだよ。なんつぅ昭和的？呑気さである。で、試験場にも、高校生のオートバイ免許取得は、学校に通報します。なんて貼紙がしてあったりしてね。へっバカヤローとか、びくびくしながらも思いつつ、試験官に「何処の学校だ？」なんて聞かれてさ、「あぁ？西武運輸だぁ、社会人ね、一応。」とか答えてました。ワタクシの通うおぼっちゃま学校も、当然ながら、3ナイ運動バリバリでしたからね。

で、一週間ほど経って、無事、免許が送られて来たのだが、そこまで全て親に内緒で活動していたので、内心は何時オヤジにばれるのか心配でびくびくとしていたのだが、その日はまったく唐突に訪れたんだ。

「お、おめぇ単車の免許取ったんだって？」

「いや、これから教習所に行こうかなぁ…と。」

「お？試験所、行ったんじゃ無ぇのか？」

「あ～、行ったよ、ありゃあ原付。」

「おぉ？ナニ？原付ってのぁ何だ？」

「五ン十ｃｃのバイクが乗れる奴だ」

「カブなんか無免許で乗れんだよ。」

「…今は駄目なんだよ、お父さん。」

「おめ、俺ゃあ原付なんざ取った事は無ぇな。まぁいい、そんなチンケな免許じゃ話んなんね。」

「何それ？」

「バイク買って来たんだよ。」

当時、バイクブームもあって、そして類い稀に見る自動二輪大型免許の難関さと来たら…東大に入るより難しいとか、100人受けて1人しか受からんとか、何たってウソ八百のゴタクが打ち並べられていた時代である。中型限定免許で乗れるオートバイも花盛りであった。初期型のRZ250を１００ｃｃボアアップした、RZ３５０が本気で欲しかったが、流石の親父も少し上のワタクシの従兄のアンチャン連中に入れ知恵をされ、RZ３５０なんか乗せたら即死だとかなんとか煽られ、買って来たバイクが…

イタリアはピアッジオ社の「ヴェスパP200」。

…バイクじゃ無ぇじゃん。

「何おう？２００ｃｃだぞ？そこらのカブとは、訳が違うぞ。」

「スクーターだよ、こりゃぁ。こんなモン、格好悪くて乗れるか！」

「てめぇ、その２００ｃｃのスクーターっぽっちも乗れないくせによぉ。もういい、もっと格好良くして来てやる。」

あくる日、ヴェスパP２００の左脇には、「舟」がくっ付いていました。そうです。サイドカーを付けてしまいました。

「どうだ、この野郎。格好イイだろう？１００万円もしやがった。チクショウ。」

何しろ、初代の仮面舞踏会ならぬ、仮面ライダー世代であり、何たって、サイドカーを見事に操るキカイダー世代である。矢も楯もたまらず、格好良かったんである。

「おお、凄ぇ。…何だよ１００万円って・・・。」

なんてね、その後、無事に中免（中型自動二輪免許の略）を取得し、そのヴェスパを乗り回すのだが、自転車もオートバイも、二輪の乗り物は、カーブを曲がる時、遠心力に逆らって曲がろうとする為、曲がる方向に車体を傾けて乗るのだが、側車付きはそれが出来ない。左に舟が付いている場合、右折は割とイケる。舟が補助輪代わりに遠心力をある程度、受け止めてくれるのだが、左折は大変である。いとも簡単に舟が浮かんでしまうのだ。舟が浮かぶのは水の上だけにして貰いたいモンである。

実はウチの親父、地元立川やその周辺で悪さばかりしていたので、面が割れているとかで、地元では決して飲まず、必ず新宿で呑んでいた。当時、住んでいたのは八王子という、山梨の手前みたいな所であるから、何しろ高速道路で八王子から車で呑みに行ってしまうんだ。よく母親が送って行っていた事もあった。その仕事がワタクシに回って来ただけの話である。オヤジは当時、１１０ｋｇの巨漢で、小舟に乗り、６５ｋｇ～７０ｋｇ位のワタクシが運転だ。約２００ｋｇの人員に対し、ピアッジオ社のヴェスパは２００ｃｃである。超ロングストロークの分割給油式2ストローク単気筒。どうやったって７０ｋｍ/ｈ程が最高速度である。おそらく世界で一番悪い環境の、おそらく一番不幸せなヴェスパだったろうなぁ。

ソロでよく高速道路の料金所のオッサンに、「原付は走れないんだよね。」と注意された。2人乗りしていても、たまに止められる始末である。ま、そんな事ぁどうでもイイ。何しろワタクシが学業が本分の身である事を一切無視し、夜中の2時3時に平気でワタクシを新宿まで呼びだし、大概店に5時頃までいて、帰るってぇ生活を余儀なくされていた。学校で居眠りをしていたのはそのせいである。

当時は単なる道具として酷使された、イタリアの可憐なスクーター、ヴェスパ。その後、ワタクシはスズキのDOHC16バルブTSCCなんてのを売りにしていた４００ｃｃを購入し、乗りまわしていたが、相変わらず側車付きヴェスパはオヤジの新宿界隈繁華街直行便として働かされ続けましたとさ。

この歳になって、ヴェスパが素敵だと思う。でも、子供が成人するまでは、オートバイには乗らないと、女房と約束したのだ。親の責任って奴である。だが、その約束には感謝している。あの時、オートバイから降りなければ、子供はいなかっただろうし、自転車にも、ここまでハマる事は無かっただろうしね。

あと７年。そろそろヴェスパを買う為の貯金でも、始めようかね？

アルファロメオも欲しいし、悩ましい限りなんである。確実に、間違いなく、あのオヤジの血を引いているに違いない、マイッタ感覚なのであるよ。

困ったモンだの、不良中年ラプソディーなんである。

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サイクルモード・そして自転車環境マップ

2011-11-07T11:01:00.001+09:00

スポーツやイベントの秋である。ツールド千葉や、サイクルモード、ボランティアであるが、千葉市の自転車環境マップ作成実走調査、今後は有薗君・守上君達とのイベント、セオフェス、伊津野亮さんとの自転車ライドイベント。ね、目まぐるしい程のイベント三昧なんであるよ。

そんな中、千葉大の自転車部で、大学院も行って、長きに渡りウチのお店をアルバイト店員として支えてくれたらしお君が、2011年12月より、北海道の職員として働く事となり、11月いっぱいで千葉を離れる事になった。らしお君は、それこそ下手な社員よりも自転車を売ったり、在庫を知っていたりして、数多く存在したどのアルバイトよりも、仕事が出来る奴だったと思う。らしお君、今まで本当に有難うございました。今後の貴君の活躍に期待し、更なる飛躍を祈念いたします。北海道だったら、餞別に社長から、サーリーのパグズレーでも戴きなさい。わはは。

ま、彼が抜けた後のお店のスタッフは、相当に、心して頑張らないと大変だと思うぞ。・・・他人事では無いんだがね。

そんな訳で、イベント盛り沢山の中、やって来ましたサイクルモード。今年は伊津野亮氏の公開生放送も有る事から、お店を臨時休業して、お手伝いも兼ね、行って来ました。ひとつ感じた事は、これは本当に直感的になんだけれど、確かに自転車ブームだって感じの来場者ではあるのだが、何処かに感じる空白感というか、虚無感っていうか、何となく心にぽっかりって、そんな感じの自転車業界って感じがしたのは、果たしてボクだけかも知れませんが・・・。

自転車ってのは、本質的に自由な乗り物である。当然、日本国内で車両として扱う限り、車両としてのルールってのに則って然るべきであろう。煌びやかなロードレーサーの世界は、何だが高級車然として鎮座ましましてね、それはそれでイイんだろうけれど、カタログも貰いにくい雰囲気ってのは問題であろうね。ま、殆どのメーカーは販売しているので、お金出せば買えるんだが・・・。何か違うんだ。

一方で、やはり面白さってのが秀でていたのは、モトクロスインターナショナルのブースでね、今年は陳列自転車が少なく、試乗車が沢山おいてあって、市場では販売が難しいとされるビーチクルーザーなんかが飾ってあったのには少し驚いたのだ。

ビーチクルーザーって云えばね、自分のお店で扱っているから云う訳では無いんだが、レインボーサイクル・エレクトラサイクル等を扱う、エムプランニングの、ビーチクルーザー、そしてダッチバイク群、これが、ブース自体が活力が在るように感じたんだ。

あくまでも持論だが、日本の独特の自転車事情ってのは、ママチャリ文化ってのが根付いていてね、これは云ってみればね、歩道走行を前提とした低速低性能自転車であるから、現在騒がれている、自転車を車道にって提言に補足すると、脱ママチャリ化して行かないと、厳しいモノになってしまうかもしれないね。かつて、メイドインジャパンの自転車は、世の中に溢れていた。日本でしか生息出来ないママチャリですら、現在ではその殆どが外国製である。平たく云うと中国製ね。

価格を下げると、品質が落ちる。なにもこの図式は自転車に限った事では無い。技術革新による価格の値下がりはイイ。だが、いつしか安かろう悪かろうってモノの見方が解らなくなってしまい、市場の要求のまま粗悪自転車を提供し続けてしまった。この当たり前に解りやすい図式が、日本の自転車をダメにしてしまったんだ。

今、ギリシャや、イタリアが経済危機に陥っている。ヨーロッパでも、ダッチバイクという、スポーツ車では無い、街中を移動するコミューターバイクは存在する。だが、日本のママチャリと圧倒的に異なるのは、ギヤ比による速度の差である。そんなダッヂバイクは、あまり日本に輸入されていない。日本の微妙な自転車事情によるモノが大きいんだがね、現状の日本ではまだ、販売が難しいんである。まだ、ね。

産業の空洞化が拍車を掛け、より単価の安い所へと、産業が出てしまうってのは、日本の大きな損失である。例えば中国なんかでどうにもならない程安い自転車を作らせて、それを自転車にあまり興味の無い人に売っているなんて、褒められた事では無いと思う。それでメーカーなんて気取っていては呆れるばかりだし、それらは結局自分で自分の首を締める事となると思うんだ。

今こそ、農業や漁業なんかも手掛けている様に、メイドインジャパンのダッチバイクを生産する事が必要なんではないかと思うんだ。自転車販売業だけでなく、製造業もね。製造販売会社。自転車を知る人間が、自転車を作るって事。現状の日本って、スポーツ自転車を趣味とする人は、自分がママチャリに敢えて乗る事はしない。ダッチバイクやビーチクルーザーってのも、出番の無い車種になりがちである。そここそが、日本の自転車の格差となっている。日本の自転車の多数派は、圧倒的にママチャリである。保有台数の比率は、ママチャリ9割、スポーツ自転車1割である。自転車店の多数は、この9割の人々向けに販売をしている。

この9割が、須くダッチバイクとなれば、日本は自転車大国となり得るんだが…。ま、坂も多かったりするから、電動アシスト自転車ってのも、今後は益々需要が増えるんだろうが、ベースがママチャリってのを止めてね、電動ダッチバイクってね。…何だか響きがイヤラシイな。ダッチバイク。どうなんだ？南極何号では無いぞ。

日本人の多くは、自転車なんぞに興味を持っていない。あると便利だからっていうシロモノ家電化している、ま、どっちかってぇと、生活必需品と言う性質が強いんだ。靴や洋服なんかにあれだけお洒落をする人々が、自転車だけにはとんと無頓着ってどうなの？っていつも不思議に思う。それはね、自転車の本質ってのを知らないだけなんだよ。もう、ママチャリが世の中に蔓延って40年近く。今年40歳の人だって、自転車ってのはママチャリを指すんだって育ってくりゃあ、それにしか乗らないよね。店だって売れないモノは置かないし。

何とか、お店にエレクトラのダッヂバイクを置きたいと、切に感じた。エレクトラバイシクルは、アメリカのメーカーだが、自転車好きのメーカーである事が一発で解る。例えばね、通常ハンドルステム上の目隠しは、ゴム製の目隠しだったりするんだが、アルミの削り出しでワンオフで作って取り付け、ステムと一体化させている。そこいらのオーダーメードでもなかなか無い手法である。アルミリムもメッキと見紛うばかりのバフ掛けされており、ビッカビカなんだ。

日本の大手メーカーの自転車、一般的な自転車だが、フラッグシップと言われる代表的な自転車。耐用年数はざっと7～10年といった所か？ま、あまり手入れもされず乗りっ放しでその耐用年数ってのは特筆モノであろう。でも、エレクトラバイシクルのダッヂバイク、これは一生モノと云える程、出来がイイ。見れば解るんだ。そしてこの自転車は決して、乗りっ放しにはされない。手入れをして貰える自転車なんだと思う。手入れをされる乗り物は幸せなんである。

嗚呼、長ぇ。で、今年最後の自転車実走調査に行って来た。大宮・星久喜地区である。割とアップダウンが多い所で、普通の自転車では辛いかも知れないと思ったが、何だかんだで行って来いで５０ｋｍ程走ってしまった。ボクが住んでる所と同じ区なのに、若葉区広し、と云った所だな。ま、調査後は仕事だったから、そのまま走って戻ったってのもあったけれどもね。この調査に関しては、前回のレポートで詳しく書いたので、大体内容は一緒で、違いは場所のみだろうが、やはり走る場所と同時に、自転車の高性能化って事が重要になってくると感じているんだ。

さて、自転車の未来はどう動いて行くのかな？

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千葉市自転車走行環境マップ作製調査　　その２

2011-11-01T08:46:00.000+09:00

過日、千葉市のボランティアに再び参加する事になった。地域ごとにコースを細分している為、各班が各々のコースを別々に調査するっていう方法である。班分けは、前回と一緒だったが、先導員の市職員の方が別の方が来られました。小川さんという、今回の調査の為に、ダホンという、アメリカの折り畳み自転車専用メーカーの、不朽の名作である「ボードウォーク」という車種を購入しての参戦である。ボードウォークは、折り畳み自転車では珍しい、クロモリパイプを使用した、細身でイカシた自転車である。カスタムのベースにも持って来いなんである。

何だか今回は、昨今の自転車関連のニュースで、様々な話題を提供している、云わば注目を浴びているモノなので、少しでも自転車環境が向上する事に役立てば良いと思う。継続事業となっているこれらの調査は、実際に市の職員さんも含め、自転車に乗って調査をするという、至極当然の話が大切な事であって、且つ、年齢、性別、自転車の車種も様々であってね、そのいわばごった煮的種類の自転車が、一緒になって走る道路とは、って事を、考えさせられた調査となったんだ。

私のグループのメンバーの自転車は、折り畳み自転車のボードウォークを筆頭に、年季の入ったブリヂストンのアルベルト・前後サスペンション仕様のマウンテンバイク類似車・セマスカーボンのロードレーサー、ビンディングペダルで参加・そして今回私は、Ｂｄ－１という、折り畳み自転車をチョイスしてみた。前回はピスト。

前回の調査の際の平均的スピードは、およそ２０～２２ｋｍで走行していた。前回先導して戴いた職員の吉澤さんは、大きな体に外装６段式のシティサイクルに、後ろの子載せを付けた仕様のタイプであったのだが、普段より乗り慣れているのであろう、自転車のペースをよく理解しているなと云ったスピード感であった。

私は自転車屋であるから、自転車のチョイスって事になると、その用途に見合った選択をしがちである。必然的に使い易いモノを選ぶ。だが、此処に自転車屋の、自転車屋的目線とか、そんなモノが時として問題になる事もあるんだな、と今回感じたんである。皆さんの自転車のペースなどを考えて、折り畳みスポーツ自転車という選択、これはなるほど街中では使い易いなっていう事の再確認はするまでも無いのだが、きっと絶対に選ばないのがロードレーサーにビンディング、そしてマウンテンバイク類似車って選択肢だろう。レーサーとビンディングの選択は、頻繁に走る止まるを繰り返す調査には不向きと考えているし、ＭＴＢ類型車は生憎持ち合わせていない。だが、今回はその両タイプの方がいて、気付かされた。走る側が調査だの何だのって云う理由で、自転車を変えられる人の方が少数であるし、一般的な道路環境には、様々な自転車が走行するという、厳然たる事実があるんだね。

今回は、あまり自転車に乗り慣れていない小川さんが、懸命に先導して呉れた。平均は１５ｋｍ前後。これはかなり遅いスピードで、主婦層の方や主に女性のママチャリ乗車時の平均速度が１２～１５ｋｍという速度であるから、かなり遅い方であろう。この速度の遅さってのが、今回は為になった。小川さんの様に、あまり自転車の経験が無い方々や、所謂ママチャリの速度域でしか走れない人、この様な人達を含め、自転車は車道って展開をしているんだよね。これは相当なインフラ整備もしなければならないよね。

小川さんは先導者で、その立場上、交通ルールを遵守しなけらばならない立場にあるんだ。で、自転車の現状ルールってのは、例えば交差点を走行する際、自転車ってのは横断歩道脇に書かれた自転車横断帯ってのを通らなければならない事になっていて、交差点を通過しようとする度に、一旦左折をするかの様な挙動を余儀なくされるのである。本当の挙動不審なんである。自転車が交差点を直進出来ないと云う駄目ルールってのが問題で、自転車は車道って錦の御旗を掲げたって、歩道の延長線上に鎮座まします自転車横断帯なんてモンは、愚の骨頂なんであるよね。

小川さんは走っていて気付いた。「横断帯を走行して交差点を通過するのは実質上、危ないし、無理ですよね？」全員一致で「そうです。」って。この一件を筆頭に、小倉台付近のモノレール下沿道に於いては、通常は橋げたよりに車道を導いていて、右折レーンが現れると、歩道寄りにレーンが寄っていて、連続して走っていると、自動車は常にうねうねとＳ字に蛇行しながら走る事になっているし、小さな交差点、特に右折レーンが現れる度、車道の左側を走る自転車は、必然的に幅寄せを余儀なくされる。大型車などが通過すると、かなり危ないと思うよね。

現在の車道脇の、所謂、路側帯ってヤツは、現状の車道では、単なる自動車のエスケープゾーンでしか無い。広い路側帯は、自動車にとって、格好の違法駐車場所となり、その違法駐車によって行き場を失った自転車は、車道にはみ出して走行せざるを得ない。後続の自動車は、容赦なくクラクションを鳴らしたりする。え？誰が悪いんだ？一体。

私は、運が良いのか悪いのか、自動車は１１ｔの大型トラックを運転し、左右ハンドル問わず、乗用車、大型オートバイ、原動機付自転車、フォークリフトに到るまで、相当数の自動車運転に携わって来た経緯がある。そんな、車種によっても、運転者によっても異なる、乗り物の挙動を、経験値から察知する事が出来る様になっている。主たるは自己防衛の為である。自転車の挙動ってのが最も理解しにくいのもまた一方の事実でね、こればかりは何度も経験する必要があって、体力が有る無しとか、自転車のペダルの踏み方の旨い下手にて、次の自転車の挙動を知らなければならないんだ。自転車にはウインカーやブレーキランプは無いからね。

今後、自動車運転者に是非、経験して戴きたい乗り物は、ズバリ、「スポーツ自転車」と呼ばれる、自転車で、車道を走って貰いたい。およそ殆どの人は、好むと好まざるを抜きにして、自転車には乗れる筈である。だが、スポーツ自転車未経験者は、結構多いのではないだろうか？スポーツ自転車が、意外と速い乗り物であり、そのスピードは、運転者の体力や路面状況、そして自然現象（雨や風など）に大きく左右され易いが、一人で乗る自動車よりも、何百倍、何千倍もエコロジーな乗り物であるって事を知るべきであろう。

道路は、自動車だけのモノではない。

シェア・ザ・ロード。

譲り合いの精神こそ、今後の道路事情を明るくして行く、初めの一歩なのだと思うぞ。

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あまり悲観的になってもねぇ…。

2011-10-27T09:02:00.000+09:00

今年もハタと振り返ってみるとね、もうあと2カ月とチョッとでお仕舞いになってしまうんだよねぇ。本当に月日が流れるのが速いと感じる今日この頃。誰が云ったか、歳を取ると感じる月日の早流れ感ってヤツはね、月日ってのは昔から同じ動きなんだが、歳を取る事によって、その時代などのスピードについて行けなくなっている事の表れである。なんてね、こんな一見、何の脈絡も無く、しかしいかにも、モットモっぽい云い回しが、意外と嫌いでは無い。

年の瀬にどこぞの寺で書かれるであろう今年を象徴する漢字一字ってのは、今年は「絆」ってヤツでテッパンだろうと予測しているんだが、どうだろう？日本も大変な災いを被った年となってしまったが、地球規模として、大地震が頻発し、未曽有の水害に見舞われる国、新幹線は落下し、タクシーも線路に落下するってぇ、考えて見ても考えられない事故が頻発しているんだね。

ネットでは放射能を測る、ガイガーカウンターなんてモンがバンバン売れていると云うし、実際、そんな物体を手にした市民団体の独自調査で、あちらこちらからありえない程の線量のホットスポットが発見されているのも、皮肉な事実である。もう遅いかも知れないが、何しろ雨には注意だなって、直感的に感じていた事は、あながち間違ってはいなかった様である。ま、気を付けようが無いんだけれど…。

また、どこぞの核実験をやっている大国の放射能汚染は、誰もが知っている某有名都市部で、福島の3倍に登ると云うのだから驚きである。有名都市なんだから、当然、普通に人々が生活しているんであるよ。神経質な日本だから、こまごまとホットスポットを発見出来ているのだろうが、人間の勝手な傲慢やらエゴイズムなどで、自然界や地球の営みを無視し続ければ、いずれ人類は滅びてしまうんだろうと思うよ。世界中の高度な文明と云われていた文明が、ことごとく滅んで来た様に、である。

日本人として、日本で起きてしまった大災害であるので、様々な情報に振り回され、右往左往してオロオロしても仕方の無い話なので、現実を受け止めて、冷静な態度で生活をしなければならないなぁ、などと考えているのだが、この不景気に、災害復興などの関連増税がまことしやかに噂され、致し方無しの措置ではあろうが、益々生活は厳しい事になりそうであるね。

ま、そんなこんなで、何かと暗い話題ばかりの日本であるが、日本の自転車事情ってのも、俄かに変り始めているんだ。過日、ピスト自転車のブレーキシステム取り外し走行を一斉に取り締まりを強化したり、信号無視の取り締まり、果ては歩道走行の取り締まりって云った具合の、普段ちゃんと自転車に乗ろうと心掛けている人達には一体何の話だって位のツマラナイ取り締まりなんだがね、日本の自転車のルールは、ご存じの通り、無法地帯の無謀地帯と化しているからね、もう、一般自転車に乗る人々は、走行場所や方法が、唯我独尊なのね。性質が悪いのは、そのルールを知らない無知にあるんだね。どうすればよいのか解らないって事なんである。自転車に関しては、本当に変な国なんである。

但し、昨今の警察の動向と、やたらと目にする自転車関連のニュース、これらを見ていると、何だか重い腰を上げ、いよいよ本気で自転車政策に取り組もうとしているのが見て取れるね。どうなる事やら、であるが、良い方に転がる事を期待しておりますぞ。

モノの存在や価値ってのは、人それぞれであろうが、ワタクシとしては、普段あまり興味の無いジャンルの最右翼であろう、ママチャリにこそ、少しだけひねりを加える位の変革が必要なんだと思う。例えば、普段何気なく使っている筈の食器や家具なども、何でもイイなんて思いつつ、結構こだわっているのではないだろうか？余程でない限り、食器はすべて100円ショップってのは無いだろう。デザインやカラーなんかも重要な要素であって、それが自分の好みにより近いモノであれば、必然的に満足度は高くなると思うんだ。

100円ショップが悪いって訳では無いがね、ワタクシの場合、100円ショップの存在価値の意義ってのは、少ないお金でより多くのモノを買えたって購買欲を満たす事が出来るって価値が一番大きいのと、こんなモノが欲しいんだが…ってイメージを持ったとすると、それに近いモノが探しやすかったりとね、若しくは代用品を求めやすいって事なのかもしれないね。

実際、以前子供が出先で友人の自転車をパンクさせてしまい、残念ながら修理道具も何も持っていなかったので、近所の100円ショップでパンク修理セットを買って来て、何と携帯ポンプまで100円でね、まぁ、このポンプは使えないだろうと思っていたが、案の定、辛うじてポンプの形をしている物体で、ポンプの役目は殆どせず、勿体無い事にすぐにゴミになったのだ。糊とパッチは意外と日本製だったりする場合もあるんだが、その商品は100円でタイヤレバー、ゴム糊、パッチがセットになっているタイプでね、ま、我々ならば見ればその品質の悪さは一目瞭然なんだが、そこは数をこなしている、一応はプロである。修理をしてあげたのだが、女房が一言、「100円ショップのでも、修理出来るんだ。」なんて云っていたので、う～ん、一般的に素人が貼る場合は、殆ど失敗しちゃうだろうシロモノだね。って云っておいた。そんな感じのモノでしかないんだ。

話が逸れてしまったが、実際、1万円程度で売られている自転車ってのは、100円ショップの商品並みの扱われ方しかされておらず、品質も当たり前だが、それなりである。色も形も普遍的。

そんな人民服や軍服然とした、無機質なママチャリに乗るんなら、せめてビーチクルーザーって自転車をチョイスする事をオススメするんだ。この自転車のゆったり感やロハス感は、独特の雰囲気を持ったビーチクルーザーならではなんである。スタイルやデザインがイイ自転車をチョイスするとね、相変わらず自転車には興味が無いかも知れないが、きっと自転車に乗っている自分を、少しだけ好きになるかも知れませんね。

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2011-10-16T23:35:00.000+09:00

自轉車家目線の、ツールド千葉２０１１

本年もやって来ました、「ツールド千葉」。今年はBayFMの人気DJ、伊津野亮氏率いる「Team　IZUNO」軍団20名と、「Team278.comチームセオ西千葉」30名、総勢50名という、大所帯での参加となりました。毎週木曜日16：00～BaylineGOGOという番組をはじめ、様々な分野にて大活躍中の伊津野亮氏。宮古島ロードレースに端を発し、無念の途中リタイアを境に、ひたすらスキルアップを図る伊津野氏。

そんな伊津野氏率いる「Team　IZUNO」の面々をサポートさせて戴いているのが我々Team278.comなのであります。

今年は震災の影響もあって、コース設定がなかなか決められず、大会運営側も、大変なご苦労をなさったそうなのだ。コース取りと安全確保、交通事故等は云うに及ばず、特に災害に対するモノの擦り合わせが大変だった様である。

伊津野氏は、昨年度より初日、二日目の第一・第二ステージを走破する予定で、当方Teamは、瀬尾店長が帯同し、他少数精鋭でフォローする事となった。残ったスタッフで、お店を平常営業とした。ステージ１初日は、１２０ｋｍを走破するコース。木更津はかずさアカデミアパークがスタート地点となっており、成田市の野毛平工業団地特設会場ゴールとなっていた。伊津野氏は終始快調に走り、順調に初日を走り切った。

そして二日目。今年は278からの参加者も増え、いよいよ大型バスをチャーターしないと移動が困難となってしまったんだ。朝4：30に278集合。続々とメンバーが集まる。前日から借りていた２ｔロングアルミバンのトラックに次々に自転車を積み込む。俺的には、10年ぶりのトラック野郎復活ってな様相であった。

トヨタレンタカーにて今回、２ｔ車を拝借した訳だが、流石に我々が乗っていた頃のトラックとは快適さが違うんだ。どうやら新車を導入したらしく、ピカピカである。俺は個人的に、あまりオートマのトランスミッションが好きでは無い。自分の意志とは別の所で、勝手に変速したりするからね。だが、そのトラックも、レンタカーの流れなのか、オートマである。少々がっかりしながら運転してみたんだ。大きさに関しては、日頃１１ｔフルサイズを転がしていたので、何の問題も無い。お？ナビ付きだ。あれ、ブレーキを踏んで信号待ちをすると、エンジンが勝手に止まるではないの！トマールエンジン様である。何じゃこりゃ！ま、これも時代の流れなのかって思いながら、トラックも此処まで世間に媚びなけりゃあならねぇのか、なんて考えながら、ひとりウンザリとしてみたぞ。ただね、トルコンも流石に進化していて、坂道なんかはアクセルを放して長めの坂を下ると、勝手にシフトダウンし、エンジンブレーキを助長して呉れる。ふむ。素人にも安心ってヤツだ。

ま、トラックのインプレは、この辺でよかろう。また長くなっちゃうからね。

さて、そんな経緯で以て、相変わらずバタバタの朝の集合時間に間に合うべく、我々もレースに帯同したのだった。Team IZUNOからは、トライアル界では超有名人、有薗啓剛君と守上大輔君も、前回の宮古島に続き、忙しいさ中、参加して戴いた。今年は大多喜にある、結構な峠道が１００ｋｍを走破後に待ち構えていると云った具合の、まさに「泣きっ面にハチ」コースで、かなりハードなコース設定だった。少しばかり心配だったのは、ツル千葉未経験の女子達、齊藤涼子ちゃんと、片岡優衣ちゃんである。

ところがところが、である。まぁ、お見事としか云いようのない走りっぷりでね、普通の女の子では通常、１００ｋｍもの距離を走ろうなんて思わない程の距離を走った後、野郎でも泣きが入っちゃう程の坂道をだ、何とかかんとか云いながら、登り切ってしまってね、タイムアウトぎりぎりとは云え、完走したって事は特筆すべき項目であろうね。

最初の１００ｋｍは平坦で楽勝ムードかと思いきや、さもありなん、成田市を抜けて南下するのだが、街中を1000台を超える自転車が走行するので、短めの信号にしばしば足止めされ、大幅なタイムロス。これが本当に後の坂道に響いたと思うよ。エイドステーションでほんのしばし、水分補給やら、栄養補給をしたりしてね、大してゆっくりとも出来ずの各エイドステーション。そして登り坂道前の昼食も、15分位で食べ終え、時間が気になり、皆、次々と出発して行くのであった。

我々が偉そうに、バックアップします、なんてぇ事を云っているのが恥ずかしい程の、見事な走りっぷりを見せたTeam IZUNOの初参加の女子達だったのである。あっぱれな女子達であった。結局、我々のグループで途中リタイアは2名のみ。善戦した方だと思う。ま、ツールド千葉は、レースでは無く、自転車に乗って自分の体力なんかと戦いながら、移動のプロセスを楽しめる大会である。

BayFM　DJの片岡優衣ちゃん、齊藤涼子ちゃん、初参加でこの難コースを時間内完走は立派でした。涼子ちゃんは終始笑顔で印象的だったのですが、優衣ちゃんが完走後、感極まって涙していたのを見て、この人は本当に頑張り屋さんなのだなぁ、と感じたのだ。と同時に、辛さや大変さってのがごちゃ混ぜに押し寄せ、達成感が募ったんだとも思ったよ。自転車で走った人にだけ解る感覚である。堀尾若菜ちゃんも頑張りました。走りに安定感が出て来ましたね。ジャイアントの女性陣も頑張りました。

もう惑う事無き、47歳になろうっておじさんが、足が攣る程、自転車に乗って、愉しいんだって、常人が考えりゃあ馬鹿げた行為なのかも知れないよね。でも、この不思議な達成感だけは、やった者にしか解らない感覚なんだな。これが味わいたくて、また自転車に乗るんだよ。

だが、来年6月の宮古島は、そうは行かないと思う。どうも来年は278.comスタッフ全員での参加との事。こいつはレースとなるんで、要トレーニングである。さて、本気でセマスカーボンを拝借して、せっせと練習に励むとすっか。

なんてな。

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千葉市自転車対策課の取り組み

2011-10-13T11:38:00.000+09:00

時期的に、お店一丸で取り組んでいる、自転車イベント、「ツールド千葉」も完走し、社員研修も参加したりと、何やら忙しさ満点の秋なんだが、先ずは千葉市自転車対策課の事業取り組みについてをお話しておこうと思うんだ。

千葉市自転車対策課の取り組み事業の一つである、「自転車走行環境マップ作成」の為の、市民ボランティアによる、実走調査というのに参加して来た。10月8日奇しくもツールド千葉第一ステージ開催日である。私の出走日は翌日の9日なので、こちらに参加したんだ。

平たく言うと、自転車の走りやすい道を、地図にして発信すると同時に、今後の道路づくりにも反映出来れば…なんて云う所だそうだ。

今回は千葉市若葉区を実走調査した。参加メンバーは様々で、一般車・スポーツ車に係わらず、普段自転車に乗り慣れている人って事で選抜された。市のHP等で公募したものである。

当日、若葉区役所駐車場１３：００集合という事で、当然だが、自転車で行く。自転車は何を使用しようかと悩んだ末、何かと話題にのぼっているピストバイクにする事にした。競輪の選手に譲って戴いた、エイメイフレームの競輪用。但し、前後ブレーキだけでなく、オートライト、ベル等完全に装備した、公道使用であるがね。

さて、現地に集合すると、各資料と調査票が各人に配られ、担当の角田氏より説明を受け、3班に分かれそれぞれのコースに準じ、各班とも出発した。我々の班の先導者は、市職員の吉澤氏。若葉区は道路自体の設置も古く、旧態依然とした古い道路のままの街道が多く、しかも自動車の往来も大小含めてひっきりなしに走行するエリアなんである。総体的に云うと、自転車が走り辛い場所が多いのだね。

それぞれ決められた区間をね、一定区間走行し、その都度資料に状況を記入してゆくのである。段階的にA～Cまで、8項目の調査票になっていて、参加者全員が各々の表に書きこむんだ。我々の班は、マウンテンバイク1台、クロスバイク1台、外装変速付き一般車1台、ベルト駆動式内装3段変速車1台、そしてピストバイク1台といった、割とバラバラな自転車ではあったのだが、ベルト駆動車に乗る、紅一点の女性の方がかなりの健脚で、まあまあのハイペースで走行が出来たのが良かったと思う。少し驚いた程だ。但し、今後の課題としては、まだ仕方無いのだが、集団での走行方法自体をご存じ無い方が殆どなので、前方の方が止まると、慌てて急停止したりといった場面が少なからず見受けられ、この部分は、先導員の方々で徹底すべき項目で、走行前に簡単なレクチャーをすべきであると感じた。

常日頃から様々な所で云い放って来た事だが、若葉区ばかりでは無く、千葉県も、もっと云えば、日本全体が、道路状況や自転車環境に於いては、「後進国」であると訴えて来たんだが、やはりまだまだ道路は自動車優先の設計であるが、今後の見直しも、重要な課題であると思うんだ。

これから日本に訪れる高齢化社会。私の務めるお店にも、自動車を引退したので、自転車が欲しいと云う高齢者が訪れる事が多くなってきている。そんな事態も考慮しつつ、自動車依存の街づくりから、自転車や、歩行者にも優しい街づくりが必須であろう。

役所の職員の方はやりにくかろうが、こういった調査にはね、是非とも市長さんも、市議さんにも、率先して参加して貰うべきだと考えるんだ。身をもって知るってのは大事なことだよね。選挙の時ばかり、フラフラとママチャ乗るってのは、単なるパフォーマンスでしか無いからね。反対車線を堂々と走らない様にね。

次回の調査は10月22日（土）である。

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ピストバイクブームとノーブレーキ。カルチャーの攪拌？

2011-10-06T12:06:00.001+09:00

自転車ブーム（？）の中、何やら警察の動きが活発だ。

最近、やたらと新聞、テレビなどと云ったメディアに登場する、整備不良自転車や、集団で信号無視をするロードレーサーなんかが、取り沙汰されている。先般、同窓会でも、普段殆ど自転車などという乗り物とは無縁の生活をしているだろう人々からも、ブレーキの付いていない自転車について、質問を受けた程である。

よくメディアでは、「競技用自転車」「ピストバイク」などと表現をしているが、そもそもピストと云うのはフランス語で、自転車競技場であるとか、その走路を指す意味であってね、バイクは自転車そのものを指すんだね。直訳すると確かに競技用自転車ではあるが、それはテニスのラケットを、「スポーツ用道具」としている程の説明不足で、厳密に云うとピストバイクは「トラック競技用自転車」という事になる。日本ではお馴染みの「競輪用自転車」なのである。厳密に云えば、現行、巷に溢れ返っている自転車の多くはシングルスピードバイクで、固定ギアであろうとブレーキが無かろうと、どれもピストバイクという、トラック競技用では無いんだね。総称しちゃっているだけの話だ。

それをそのまま公道に持ち出して乗るという行為は勿論違法。トラック競技＝競輪というのは短絡的で、使用出来る自転車のレギュレーションが細かく決められている事も特徴である。大まかに云って、総じてトラック競技用自転車のフレーム部分には、そもそもブレーキが使用出来ない特殊な競技なので（ブレーキがあると集団で転倒事故などになってしまい、かえって危険）ブレーキを付ける為の台座や、スペースが設けられていない。

ブレーキを付けないと違法、とメディアが口々にするんだが、道路交通法による自転車の定義てのは、一般的に売られているママチャリを見れば一目瞭然なんだ。前照灯（ヘッドライト）、前後ブレーキ、後方リフレクター（反射板・赤色）、サイドリフレクター（反射板・白色、または黄色）、ベルなどを装備する事で、公道を走行出来るんだね。ルールは大まかに云って、原動機付きバイクと殆ど一緒なのである。因みに補助輪の着いた子供用自転車は、公道走行をすると違法である。補助輪があろうと無かろうとね。あの類いの自転車は、実はカテゴリーとしては自転車では無く、「幼児用遊具」に分類されていて、三輪車や一輪車と同じ括りなんだよね。だから最初から前照灯が付いていないんだ。例えライトやベルなどを装備しても、公道は走行出来ないんだ。ハナっからサイズが小さ過ぎて、自転車にはなれない乗り物なんだよね。自転車の扱いを知らない大手の玩具屋で多く扱っているのも、そう云った逃げ道があるからだと思うがね。

あと、メディアの表現で間違っているのが、ピストバイクが止まる、またはブレーキをかける場合、後ろに漕いで止める、って簡単に云うんだが、普通のペダルだけで足を乗せた状態で足を止める事など、まず出来ないんだ。トゥークリップというつま先を固定するバンドがあってさ、それに足を固定した状態にして、リアを抜重すると、リアタイヤがスリップするんだ。これをスキッドと表現して車両を止めようとしているんだね。

そもそも、メッセンジャーという、自転車で品物や書類を運ぶ、云わば自転車便の発祥の地、ニューヨークで、日々１５０ｋｍを平均的に走るメッセンジャーが、毎日使う道具なので、ギアやフリー部分の消耗が激しくより壊れにくい固定ギアを選択し、日本の競輪用のフレームはシンプルで丈夫だぞって事でブームとなり、且つブレーキが無いアクロバティックな乗り方がクールであるとの理由でブレーキ無し自転車が流行った。それを見た日本の若者が、新しいカルチャーとして持ちこんだのが、大まかではあるが、現在のピストブームであろう。で、海外では自転車のブレーキが前後輪両方とも付いていなければ公道を走行出来ないなんて事は無い所が多く、片側だけで大丈夫って所も多いので、この辺りも日本仕様にしなければ等、色々と難しい問題となっているんだね。

ビーチクルーザーという自転車がある。こいつ↓

これは左側のブレーキレバーがハンドルに付いていない。一見するとリアがノーブレーキ自転車に見えるんだ。欧米の街乗り自転車などに割と採用されていて、ペダルを進行方向と反対方向に踏み込む事によって、ハブに組み込まれたブレーキシステムが働くようになっている、日本ではなじみの薄いシステムなのだ。だが、自転車によっては、誠に理に叶っている方式で、アメリカだと幼児車の殆どはコースターを採用しているんだ。子供は握力がまだ弱い為、より力のある脚でもってブレーキを掛けるって寸法。ビーチクルーザーは、地元サーファーが御用達でさ、左手にサーフボードを抱えて乗る事が出来る様に、コースターブレーキになっているのだね。

先日も、購入したビーチクルーザーには、ハンドルの左側にブレーキレバーが付いていないけど、大丈夫なのかって質問を戴いたが、所謂コースターブレーキシステムってのはハンドブレーキ方式ではなく、フットブレーキシステムなんだよね。脚でブレーキを踏むというタイプ。クランクを止めニュートラルにするとフリー状態で足を止める事が出来、クランクを逆回転方向に踏み込むと、コースターブレーキが作動するという仕組み。結構画期的な仕組みだが、外装多段変速等には不向きであって、現在ではシングルギアダイプと、内装三段変速のみがリリースされているんだ。

ビーチクルーザーの老舗、アメリカのシュウィンというバイクメーカーがあるんだが、此処で2011年モデルとしてリリースしていたのがシュウィン、マディソンシリーズのシングル部分の末端、末端が異端となっていなくもないんだが、兎に角、裾の車種、「レーサー」である。下手をすると30,000円以下で入手可能なシングルスピード。こいつがコースターブレーキ採用だ。フロントには通常のサイドプルブレーキ。極めてシンプル。フレームはハイテン剛。歌舞伎者の俺様としてはさ、敢えてこんな自転車で、都市部を颯爽と走ってみたいモンである。警察の取り締まりに引っ掛かる度に、逆に俺様がお巡りさんに説教するって云うね。わはは。実に鬱陶しい。

さて、2012年モデルでも、「レーサー」の継続を切に望むぞ。頼むぜ、シュウィン。頼むぜ、マルイさん。

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電動アシスト自転車の実力と、正しい利用法。

2011-10-04T00:35:00.003+09:00

先般、恒例ともなりつつある、中学校・高校時代の同窓会ってのが神奈川県の湯河原温泉にある、恩師宅にて開催され、二年ぶりに参加する事にしたんだ。昨年はツールド千葉開催日と重なって、行けなかったからね。

一昨年も同じパターンで、家族を連れ、女房子供は宿にてゆっくりさせてだ、私のみが参加って寸法になる訳なんだが、その宿ってのが、湯河原駅から６～７ｋｍ離れた、奥湯河原にほど近い山中に位置する閑静な宿なんであるが、その恩師宅とは少しばかり離れていてね、前回は坂に強いマウンテンバイクを持って行ったんだが、何しろみかん畑の上の方に恩師宅は有り、新幹線の線路が走る軌道の更に山頂って云えば解るだろうか？解らない人は標高が解る地図でもご覧いただけば宜しい。

伊豆・湯河原・箱根の界隈はさ、何しろ土地の起伏が激しくってさ、海沿いから相当に切り立った山に囲まれているので、所謂、平地らしき場所が極端に少ない。山肌にはミカン畑が沢山あるといった感じの地形。ま、この辺りも、解る人が解れば宜しい。関東ローカルであるよ。

んでもってね、その坂を登って行くに当たり、マウンテンバイクで結構大変だったなぁ、と記憶していた事と、先日、女房子供が電動アシスト自転車を使用し、とても急な坂をスイスイと登っていった事を、実際にどの程度の感覚と、時間が可能なのか？なんて事を試してみる絶好のチャンスであったので、早速実践してみたのであるよ。

現在所有している電動アシスト自転車は、パナソニック社の、「オフタイム」という、折り畳み式電動アシスト自転車で、５アンペアという平均的なリチウムイオン電池を備えた、軽量なタイプの自転車なのである。折り畳み自転車であるので、コンパクトである。１９．１ｋｇと、スポーツ自転車のそれと比べるべくも無い重量ではあるが、モーターと、電池を含んで２０ｋｇ以下という重量は驚異的ですらあろうよ。手直ししている所は、７ｓシフターをグリップ式から、ラピットファイア式に変更して、一般車用多段変速用ディレーラーをアリビオに変更していてね、一番廉価なサイコンを付けている位である。早速そいつをホンダのストリームというジドウシャの荷室に押し込み、湯河原へ。

湯河原駅前にデニーズというファミリーレストランがあり、そこでそそくさと自転車を組み立てる。うろ覚えの道ではあったのだが、方向はこっちの方向って事で、勘を頼りに自転車を走らせる。この手の自転車の困った所は、坂道を登るのが苦にならないので、構わず何処でも登って行ってしまう事だろうか？結構行けそうだと思って登った道が、案外袋小路になっていたり、階段で行き止まりなんて所に出くわすばかりなんだよ。

それでも、見覚えのある道に出て、急な坂をトットコと登り始めたんだ。流石にトップギアのままでは登れない感じではあるが、外装７段変速機と相まって、すこぶる快適。息も全く上がらない。自転車でこの坂を登れば、どれ程息が上がるかって事は容易に想像が付く。何しろ本当に、口笛を吹きながら上がれるのだよ。あまりに涼しい顔して登って行くモンだから、上から下りて来るタクシーや、農家の軽トラのドライバーが目を丸くしていたのがとても愉快だった。そんな余裕が生まれる程の実力と云えばご理解戴けるだろうか？

何しろ、坂を登るのが面白い自転車。練習して、辛い坂を登って、タイムを縮めて…なんてね、ヒルクライムってのが、スポーツ自転車のレースの一つとなっていて、愛好者も多いんだ、自転車ってのはね。でもさ、誰もが、気軽に、効率良く人力プラスアルファでもって登れる、なんてのは、とってもエコロジーな訳なんであるよ。実際に、恩師宅の前の道も坂道が続いていて、普通の自転っ車だったら、スポーツ車であっても、上へ向かって自転車を漕ぎだすきっかけを見つけるのが難しいって位の坂で、試しに同級の女性に試乗して貰った。その安楽さに大騒ぎしながら登っていった程の実力だ。

但し、電動アシスト自転車だからこそのウィークポイントも感じる事が出来た。激坂故、常にモーターは強モードでフル稼働している為、それこそあっという間に電池を消費してしまうんである。本当にビックリするほど燃費悪し。パナソニック社の公式データによれば、平均２３ｋｍ前後は走行出来る計算となっているが、１５ｋｍ程度でほぼ空っぽって位である。ま、消費するのだから仕方が無いが、現在の一般的な２６インチタイプの電動アシスト自転車は、パナソニックだと最大１２アンペアまで生産していて、最初に３アンペアの小さな電池の自転車を購入しても、電池が共通で使用出来る為、走行距離を任意に伸ばす事が出来るのである。近日、１５アンペアという大容量バッテリーを発表する事にもなっているしね。

しかし、現行のオフタイムの場合、スペースの関係で、５アンペア以上は載せる事が出来ない構造なんだ。だから、結構な大きさの充電器を持って行くってのが、唯一の解決法なんだよね。若しくは予備電池を携帯するって事か？ま、今後の課題は燃費かな？消費電力って方が正しい表現だろうかね？何しろ、折り畳み電動アシスト自転車は、使える。パナソニック社のオフタイム。オススメであるぞ。

過日、ジャイアントから、クロスバイクタイプの電動アシスト自転車がリリースされた。こいつがブレークするかってのはチョッと微妙な感じなんである。何しろ重い。三洋宜しく、フロントモーター式で、スポーツ車のメリットである、クイックリリースタイプの車軸を採用出来なかった。リアにキャリアを装備し、そこにバッテリーケースと予備バッテリーを収納出来るケースが付いていて、予備電池を携帯しなさいって事らしいのだが、う～ん…。

今年のメーカーの展示会では、スポーツブランドの折り畳み自転車がまた目立ち始めたんだ。そういったスポーツ車をベースに、電動アシストをリリース出来れば、市場は面白くなるのに。パナソニックやヤマハは、電動アシストユニットのみを、国内販売する予定は無いらしい。海外向けに販売はしているんだ。でも、おかしな話だろ？スポーツ自転車の殆どは海外ブランドなんだよ。だから、外国で企画・生産して、日本へ輸入すりゃあ良いだろうに、それを由としないんだな、みんな。

あと、電動アシスト自転車は、あまりにも仕入れ値が高額過ぎるぞ。その辺りが、様々な弊害となっているのも、一方での事実。ネット売、ディスカウントショップ、スーパー販売が全て可能な商品なんざ、扱い方が知れて来るってモン。

メーカーばかりが儲けちゃあ、イケマセンや。

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自転車は、かくも愉しき乗り物である!?

2011-09-26T17:18:00.001+09:00

　自転車業界（輪界）にとって、何かと忙しい時期となった。既に御存知の方も多くいらっしゃるとは思いますが、自転車、特にスポーツ自転車と呼ばれているタイプの自転車メーカーってのは、その拠点は殆どが海外メーカーであってね、ま、欧米のそれに習って、年度替わりってぇか、グラデュエートってぇかがね、9月なんだよね。だから面白い事に、9月は新型発表会のラッシュとなり、これまた日本の自転車ショップの休日が水曜日に集中している為、毎週水曜日は様々なメーカーの新型車発表展示会が連なる。さらには、自転車のメーカーばかりでは無く、部品用品メーカーの問屋さん達も、挙って展示会を行うのである。

さて、なぜ毎年、輪界では2012年モデル～と云った様に、イヤーモデルが毎年発表されるのであろうか？なんて事が、あまり自転車に近しい方々で無ければ、至極当然の理屈として考えられると思う。最たる理由は、毎年行われる自転車のレースでは、スポンサー名とそのカラーリングを施したモデルが出るが、そのスポンサーが変更されてしまったり、部品や、フレームの技術革新や刷新等々…。様々な事が複合するとは思うが、サイズ、色、グレードなど、有る程度乗り手にフィットさせて行かなければならない為、単一車種を大量にストックする事が出来ないんだね。下手をすると大量の不良在庫となりかねないからね。

そもそも自転車のフレームってのはね、ハンドメイドで作るのが基本だから、機械に頼って、大量生産に向いていないんだね。高価なフレームなんかは特にそうである。薄いアルミに火を入れ、溶接なんて、直ぐに穴が開いてしまったり、溶かしてしまったりね、難しいのだそうである。だから職人によるハンドメイド。

ジドウシャってのは、メーカーや車種の違いこそあれ、基本的には単一的車種である。後は圧倒的にユーザー層が多岐に渡り、大多数なのであるよ。ママチャリってのは、単一車種だろ？色の違いとか、メーカーの相違を除けば、サイズで単一なんだ。「お客さん、ご身長があるので27サイズでどうですか？」なんてね。

今日び、自転車、特にロードレーサー系自転車がブームとあって、ロード系メーカーは元気が良いって寸法だが、いよいよマウンテンバイクも巻き返しの予兆がひしひしと感じられるのだよ。メーカーの自転車が売れ行き好調であるとね、より素敵で、魅力的な自転車が、安価になって登場するんだね。部品もカラードパーツが増え、煌びやかになるんだね。実に解り易いぞ。

さて、そんな中、問屋さんも在庫一掃のセールをするのもこの時期なのだが、残念ながら最近では、あまり在庫が残らず、完売してしまい、品薄状態なのだとか…。個人的には残念ではあるのだが、ま、業界が元気であるという証拠であろうし、由とせねばなるまいよ。

さて、それでも昨年は某メーカーさんのナイスなフレームが超特価になったりして、それを買ってストックしておいたんだが、部品のお金が貯まったので、コツコツと作り始めた。今日び珍しい、クロモリフレームのクロカン車である。色が黒しか無かったのが玉にキズだが（ノルコも黒だから…）、ま、流行りのカラーパーツを駆使してお洒落にね。最近ではリアのギア段数は、マウンテンバイクもいよいよ10段化の波が押し寄せ、んだばそいつを組み込んで…。まだまだ途中なのであるが、組み立ての愉しみってのと、フレーム組で自転車作ると、同じ仕様はまず無いって所がイイでしょ？

常々思う事なんだが、基本、自転車と云う乗り物は、自由度が信条でさ、有る程度乗り手の意向ってのを可能な限り、具現化し得る乗り物なんであるけれど、この理論には必ず安全に対する自己責任ってのが付きまとうんだ。安全ってのをおざなりには出来ない部分なんだけどね、どうしても日本の自転車文化ってのが、大方、歪んだ方向に発展せざるを得なかったんで、この安全に対する危機感が希薄なのだ。自転車で死んでしまうヤツはよっぽどなヤツだ位に思われている。

大きな間違いなのだ。オランダ・ドイツを始めとする、欧州ヨーロッパ自転車先進諸国に於いて、自転車の安全や、自転車乗車時の危機管理に際しては、補助輪が外れた幼児から、きちんと車道を走らされ、交通ルールの順守を叩きこまれる。徹底しているのだ。幼児に車道が危険だと思った御仁も居られるだろう。だが、幼児を含め、自転車すら安全に走る事の出来ない交通環境とは？歩道が安全？主要先進国中、自転車の係わる交通事故がダントツナンバーワン、それが世界唯一、自転車が歩道を走るという暴挙が許されている日本であるのだよ。最悪のナンバーワンである。

話がだいぶ逸れて仕舞ったが、自転車に乗るユーザーの意識が高尚であってこそ、その先に自転車を利用する自由度が増すと云ってもイイだろうね。自転車の幼児同乗などが最たる例で、昨日までやってた事が今日になってダメって？？？安全の為だからって云ったってねぇ。メイド・イン・ジャパンのママチャリが消え去り、日本工業規格が有限無実化し、ネット販売が横行し、販売者も自転車に対する危機意識なぞ皆無でね、大手自転車メーカーもネット販売に対して規制を掛けられない、大人の事情が数多あるのだ。

で、だよ。本当に良いモノを選択して行くなんてぇ事をさ、これが骨格であるフレーム、骨格のくせにこいつが一番重要且つ、目立っているんだが、そいつを選び、それぞれの部品を選択し、組み付け、調整して、自転車にして行く。車輪も組み立てる事が出来るってぇ、まるで模型の様だが、実際に乗れちゃう、なんて、こんな自由自在な乗り物、他に無いよね。

そんな自由度もね、簡単に思い通りに行かないのもまた道理であってさ、毎日毎日々々…僕等は鉄板のぉ～♪とはならないねぇ。3歩進んで2歩下がる～♪かな？ま、一歩でも進んでいるのでヨシとすっか。

スポーツ自転車は、「完成車」なぁんてスタイルが定着してからもうしばらく経つんだけどね、以前はママチャリですら、ホイールを組み立てて完成車にして販売していたって云うから驚きでしょ？以前はスポーツ車も乗り手のイメージを最大限膨らませてね、完成形を想い描いたんだな。それを自転車屋が具現化すると。

自転車販売店ってのは、本当に手間暇が掛かるが、薄利な商売なのである。この不文律を何とかしなければ、自転車業界の明日は無いと思うんだ。

子供乗せタイプの自転車も同じでね、メーカーのお仕着せや、法律の枠にとらわれ過ぎていてね、本当に自由な発想が出来なくなっていると思うんだ。イイじゃないか、ビーチクルーザーに子供乗せを付けたって。

自転車に乗って、何だか生活の一部が、チョッと愉しくなった。なんて事のお手伝いをするのが、私の仕事なんですな。きっと。豊かな生活ってのは、贅沢で、煌びやかな物品や金品に囲まれている事が豊かなぞでは無くね、充実した心があるライフスタイルをどれだけ送れるかって事が大切なんだと思うぞ。

牛歩であるが、KONAのマウンテンがそろりそろり、完成しつつあるのだ。

嗚呼、豊かなる心。

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電動アシスト自転車の実力ってヤツ。

2011-09-02T07:52:00.001+09:00

私は自転車家である。ま、自転車の修理や販売を生業としている訳であるが、この自転車稼業（自転車操業では無い）ってヤツは、結構な自転車愛好家で無ければ務まらない側面を持っている。市販されている自転車なぞ、殆どと云って良い程、出来損ないの部分が色濃く残されている。どうしても趣味性の高いモノゆめ個人的センスやカラー的な所が、活かせるように、メーカーは敢えてハズシを作っているんだと考えている。単純にコストダウンの部分って云っちゃえば、身も蓋も無く、夢が無いんである。

さて、そうは云ってもね、幾ら自分が自転車に入れ込んで、様々な人々に自転車の有用性を訴えたり、薦めたりしているんだが、そんな私の家族もさぞや、と云った風に見受けられる様なんだが、どっこい、ウチの女房子供は、自転車にさほど興味を持っていない。女房殿に至っては、自転車で近くのスーパーに行く位で、不機嫌になってしまう程、自転車が好きでは無い。

何故、それ程キライなのか聞いてみたんだが、答えは単純であった。彼女は何しろ夏が嫌いで、暑いのが嫌いなんである。で、自転車を漕ぐと、必然的に暑くなって汗をかくと。それが嫌なのだと云う。ママチャリの3段変速が、何番に入っていようと、変速をしようとはせず、重いギアに入っていると「重い！」と文句を云われる始末。何しろ強敵なのである。

そんな奥さんであるが、私の理想は、夏休みとかに観光地などに赴き、やおら自転車を取り出してサイクリング、なんて、考えただけで愉しそうじゃあ、あ～りませんか。本当は電車の旅も好きなので、家族揃って輪行なんてのが理想なんであるが、自転車を各々が持ってくれる様な家族では無いので、そうなると自転車3台を担げる背負子でも作らないとならなくなるから、ジドウシャで移動する訳である。子供もすくすくと成長し、中一のくせに、いつの間に１６５ｃｍ位身長がある。なので、大人用の折り畳み自転車Bd-1が余裕で乗れるので、私と息子はBd-1で決定。で、同じ折り畳みの女房用・・・電動アシストって手が有るな。お？パナソニックの電動アシスト折り畳み小径自転車「オフタイム」、電動アシスト付き自転車で、重量が19.8ｋｇ（あはは、スポーツ自転車としては絶望的な数値だが、一般車アシストカテゴリーの中では、笑っちゃうが、驚異的な軽さなのである）、更に外装7段変速機付きである。これをゲットし、普段から乗れる様にセッティング。最初は訝しんでいた女房殿は、その圧倒的なラクチンさに、ご満悦で、普段乗っていた婦人車には一切乗らなくなった。それどころか、子供の学校や、イベント事で千葉駅付近に出掛けるのも、割と自転車で出掛ける様になった。これは画期的な出来事なんである。

当然、電動アシストだから、電池を充電しなくてはならない。タイヤの空気の充填や、整備等々、そんなのは私の真骨頂であるから、彼女は乗るだけなんである。ま、愚息も以下同文ではあるが…。専属メカニックは結構忙しいのだ。

女房殿が、率先して自転車で移動する様になったので、これは俄然、以前から膨らましていた夢が実現する可能性が出て来たのである。そう。リゾート地でのサイクリングである。リゾート地と称される場所ってのは、大概、山の中だったり、高原だったりと、坂道が付きものなんであるよ。今年は色々と考えた挙句、毎年恒例の海への旅行は取りやめ、山あいの温泉宿って事になり、いくつかの候補を出し、ま、日程上、1泊の旅行であるので、日本の三大名湯にもなっている下呂温泉に行く事にした。

ジドウシャで千葉から４５０ｋｍ位有るので、運転は何とも無いんだが、如何せん、1泊の予定なので時間が無い。色々考えた末、予定の前日の、子供の用事が終わったら、その足で近くまでアプローチして、初日を有効に使おうという事になった。8月の日曜日、そそくさと自転車を3台、義父所有のジドウシャに詰め込み、そそくさと出掛ける。千葉は大雨だ。

現地では晴れる事を祈り、超楽観的に出掛ける。中津川に泊まろうと思ったが、親子3人ってのがネックで、事前に予約が取れなかった為、手前の飯田市のビジネスホテルを予約しといた。レイトチェックインが出来、和室があって親子3人で泊まれるからである。本当は、諏訪湖のSAで、温泉でも浸かって、車中泊でもしようか、なんてぇ楽観的なテンションだったのだが、女房殿に猛烈に却下され、取った宿だが、古いし、汚いし、早くも女房子供はブーイング。でも、ビジネスホテの玄関前に、ジドウシャを番長止めし、あまり広い玄関でも無いのに、止めさせてくれたりと、流石は田舎っぽい風情であったのだ。飯田市の繁華街は、独特の雰囲気を醸し出していて、とても怪しげであったのが印象的であったのだ。無論、出掛けてはいない。外は未だに大雨。

あくる日、雨は続いていた。朝食を戴き、下呂温泉に向け出発。前日出発の御蔭で早めに下呂温泉に到着。お？雨は小康状態。早速市内を観光し、下呂の合掌造りの博物館等に行く。

お？太陽が出た。今までの雨が嘘の様だ。ひとしきり街を探索し、一旦宿へ。「しょうげつ」というちょっとイイ宿を予約しておいたのだが、下呂の山肌に貼り付いているかの様な場所で、凄い上り坂。ジドウシャもローギアでウンウンと登る様な急坂なんである。で、そそくさとチェックインし、しばし休憩の後、いよいよ自転車で街を散策しようと強引に提案する。坂道が凄過ぎて、帰って来れないなんて不平不満をよそに、電動アシストだから余裕だ！なんて切り返し、何とか連れだす事に成功。・・・実はこの時、流石の電動アシスト自転車でも、この坂は登れないんでは無いか？と直感した。何しろそれ位の急坂である。部屋に案内してくれた宿の人も、「ええ？自転車ですか？急な坂で、以前来られたお客さんが3人、坂道で自転車のチェンを切ってしまってますから、ご無理をなさらない様に。」なんて言われちゃった。

街中の自転車、すこぶる快適である。アップダウンもなんのその。愉しい。温泉博物館なんかにも行き、下呂の街を満喫したのだった。その間、信じられない事に、晴れていた。でも、この時はもう雨は降らないだろうとさえ思っていられる程、青空たったんだ。

さていよいよ宿に戻ろうと、自転車を走らせたんだ。いよいよ坂道。お？凄ぇ激坂！フロント６０Tもあるギア歯で、しかもリアロード用と来ちゃあね、登る訳ゃあ無いやね。女房の電動アシスト自転車のギアはトップに入りっ放しで、「重い」って文句を云っているが、・・・この激坂を進んで来た。「親指でギアを変えて！」って指示するとね、流石に女房殿も変速した。此処からが電動アシスト自転車の真骨頂でね、なんと、ローギアに達していないのに、女房殿はその坂をスイスイと登り始めた。おお！恐るべし電動アシスト力。子供は坂の入口から自転車を押している。で、頑張って上まで登り、女房殿に電動アシスト自転車を拝借し、子供を迎えに行く。　その電動アシスト自転車を子供に乗せると、「ウッヒョ～、何コレ？楽ちーん！」と言い残し、残りの激坂をスイスイと登って行くではないか。想像してみて欲しいんだが、押して歩くのも困難な坂で、自転車を新たに漕ぎだす事の難しさってのは、本当に想像に難しく無い程、難しい事なんだよね。ああ、回りくどい言い回しになっちまったが、兎に角、坂道の漕ぎだしは不可能に近い程、難しい。それを難無くこなす電動アシスト自転車。

自転車家になって、現場で初めて、電動アシスト自転車の真骨頂を見た。

因みに、マウンテンバイクだったら、何とか登れたと、私は思う。…と、負け惜しみを云ってみる。

その位、強烈な上り坂だったのだよ。私はその電動アシスト自転車プラス外装7段変速の実力を目の当たりにし、すこぶる満足なのであったのだった。

ともあれ、夕方に宿に戻って、風呂に入って食事して…なんてやっていたら、知らず明鏡のうちに外は雨。いやいや、雨なんてぇ生易しいモンではない程の大雨が大量に降っていたんだ。本当にバケツをひっくり返したって形容がぴったりな程だったよ。下呂温泉中心を流れる飛騨川の水位も、みるみる増えて行くのが解ったんだ。この雨は翌日の日中まで続き、早々に千葉へ向け帰路に着こうとジドウシャを走らせ、下呂駅前のアンダーパスを覗くと、あらビックリ！昨日通れたアンダーパスが天井まで冠水しちゃってる。あちこちで土砂崩れと、冠水と、通行止めでね、何だか大騒ぎのどさくさの中、帰って来たって訳である。

ジドウシャで往復約９００ｋｍ。何やら忙しい遠出となったが、千葉に帰った翌日は女房と子供が熱を上げている、アクアタイムズってバンドのコンサートが武道館であってね、それに出掛け大騒ぎ、次の日は義弟の店で夏の打ち上げって家族会を開いた。何だか忙しかったが、充実した夏休みであったのだ。

…何だか今回は、夏休みの作文みたいで恐縮である。

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千葉市自転車走行環境マップ作製調査

2011-08-28T22:19:00.001+09:00

…と、何とも堅っ苦しい名前の集まりに行って来たのだ。募集方法は公募。過日、千葉市のホームページに掲載されていたんで、応募してみたんだ。私も含め、ごくごく一般的な市民の方々で、割と高齢者の方も多く見受けられた。自転車の取り巻く環境ってのは、妙に難しい側面を抱えていてさ、単純に自転車を車道に戻したり、自転車レーンを作ったから走りなさいって云われて、「ハイそうですか」なんてぇ訳には行かないんだ。

現在、全国の市町村で、様々な形で取り沙汰され、また、どうにも間違った形で作られてしまう自転車レーン。行政側がどうしても持ちだしてしまう形の自転車のジドウシャからの分離と、歩行者からの分離。いや、どちらかと云うと「隔離」ってのに近い。先日も千葉市稲毛区付近の国道357号の大通りを走行中、歩道上に、忽然と現れる、歩道にペイントされた自転車レーンを発見。車道からの誘導の切れ込みは無く、歩道と車道の段差は付いたままのペイント。これは一体、元々自転車が歩道を走り続けているってのが大前提で、何の前触れも無く、歩道の色が変わっているに過ぎない場所があるんだ。

で、今回の趣旨としては、昨年度も行われた様に、継続事業として動いている事柄で、環境負荷の少ない自転車の走行場所が、千葉市内に於いても、かなり少ない状態になっていて、そもそもの自転車の立ち位置ってモノも、確固たる部分が無いって話であってね、では、私も含め、市民ボランティアが、師担当職員と同行し、自転車で実走してみよう、そして先ずは安全に走れる場所の、走行環境マップを作成しようという集まりなんだ。

此処で問題なのは、どうも行政側が動いているので、実動調査イコールインフラ整備ってのが繋がるのだと考える人が、存外多いって事が印象的であった。例えば高齢者の団体に係わっている方などは、自転車専用道路を、車道や歩道から完全に隔離して欲しいと云う要望を、切々と望んでいたし、電動アシスト自転車に乗る御年配の女性は、スポーツ自転車のスピードの危うさを指摘するし、自転車に乗る人の用途は様々で、例え自転車に乗っていても、全ての方が自転車に友好的な見方をしているとは、必ずしも言えないという事が、まさに現在の自転車環境を物語っていると思ったんだ。

確かに柵で囲うって行為は、一見安全に見えるのだろう。ご老人の方が車道を走行した際、駐車車両を避ける為、車道にはみ出さなければならないから危険であると云う。だから車両が入れない様に柵をして欲しいと。残念ながら、原因はそこでは無いよね。そもそも自転車走行レーンに駐車をする大馬鹿者が悪いんであって、その発想こそ、現在の自転車の走行箇所不明な状況を如実に表しているんだと思うね。仮に車道左側に自転車走行レーンがあって、そこを一方方向に自転車が多数走っているとしたら、自動車は安易に駐車を試みようとするだろうか？おそらく余程の厚顔無恥な輩以外、憚られる行為なのではないだろうか？

我々が目指すべき所ってのは、まさにそう云った環境に持ち込めるかって事なんである。・・・けどね、なかなかそうは問屋が卸さないってのもまた事実であってさ、簡単には行かないんだよ。でもね、少しだけ希望を見出せるなって感じた事が有るんだ。

現在、各自治体が挙って、自転車対策を推進していてさ、十数年前に某立川市の自転車対策のボランティアなんかをやった時にね、自転車対策課の人と面会した際、本当にこの部署に来て辛いと云っていて、早く移動をしたいんだと云っていた。その方は、一つは自転車に興味が無いどころか、自転車を嫌っていた。そして、年間三億円もの巨費を投じ、自転車が撤去されているって事実にうんざりしていたんだ。誰でもうんざりするだろうなぁ。そんな夢の無い話ばかりじゃあね。

でも、千葉市は違った。第一、自転車の対策として、安全走行マップ関連の事業を、継続事業として推進している事、そして、自転車対策課長の海宝氏を始め、角田氏・佐瀬氏も、スポーツタイプの自転車に乗っているという事が、これまでの自転車関連の人達との大きな違いだと思うんだ。先日、千葉市の若い市長が、競輪選手にピナレロのロードレーサーを寄贈され、その収支報告に自転車の金額を謝って記載した云々の記事が踊っていたんだが、新聞では高額な自転車がどうのって、相変わらず批判的な記事であったんだが、その若い市長に、願わくばその自転車を活用し、乗って欲しいと切に願う。ピナレロの自転車は、乗ってナンボである。千葉から元氣を！なんて知事も言ってんだから、知事も市長も自転車に乗って、ツールド千葉にでも出るとイイ。サポートならいくらでもしますから。

ああ、話が逸れた。自転車対策課の方々が実際に自転車に乗っているって云う事実。って事はだよ、ご自身も自転車に乗って、自転車の理不尽を感じ、スポーツ車と一般車の性能差や格差を感じ、日本の自転車事情の出鱈目さにも気付いているって事になるんだ。でも、万人にスポーツ自転車をって考え方は乱暴過ぎるし、自転車自体の性能差や、個人の能力差ってのを無視して、一律の自転車ルールにする訳には行かないって事も、我々以上に感じている筈である。

余談だが、過日義父が自転車に乗車中、歩道の車止め用のステンレスの棒に気付かず、激突し、顔面を十数針も縫う大けがをした。そもそも歩道にジドウシャが乗り入れられない様にする為の棒、そんなモノが、一歩間違えると、大いなる凶器たり得るってのも、一方の事実だ。

今後、第一回調査日、平成23年9月24日の幕張地区を皮切りに、10月８日、若葉地区、11月5日、大宮・星久喜地区と調査予定。うぉ!?10月8日～10日、ツールド千葉ぢゃん！うひょー、どうしようかねぇ。

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自転車の走る場所と方法!?

2011-08-17T08:50:00.005+09:00

自転車も一方通行規制、標識を新設　事故減少に期待

（2011年7月11日　産経新聞より抜粋）

　警察庁は２１日、自転車専用道や歩道上に明示された自転車通行帯で自転車の一方通行規制をできるようにするため、「自転車一方通行」の標識を新設する標識標示令改正案をまとめた。自転車の対面事故防止や幅員が確保できない道路での自転車専用道などの整備促進が目的。２２日～８月２０日に一般から意見を募集した上で、年内にも施行する方針。

　警察庁によると、平成２２年の自転車関連事故は１５万１６２６件で全事故の２０．９％を占める。一方、自転車道の整備前と整備後では事故が２６％減少、歩道上に自転車通行帯を明示した場合でも１４％減るなど、事故抑止効果が表れている。

　ただ、対面通行の自転車専用道と歩道上の自転車通行帯とも、道路の幅員が確保できず整備できないケースが少なくなかった。一方通行導入後、逆走すれば道交法違反になり、３月以下の懲役か５万円以下の罰金になるという。

過日、そんな話題の新聞記事が紙面に躍った。一見すると、一体ナンノコッチャって話だろうが、これが結構シュールな話だったりする。

2011年3月11日、あの日以来、自転車で通勤する人が激増した。単純に自転車をママチャリからスポーツ自転車に乗り換えただけの人だらけだから、走り方がまんまママチャリ感覚なんだ。スピードが出るから、危ない。無灯火、逆走、信号無視。頓珍漢な走りをする暴走族と何ら変わらないんだ。しかもその自転車を運転している人々は、悪びれもせず、いや、むしろ自転車の規則ってのをそもそも知らずに乗っているだけなのだ。

ウチの店にも、自転車同士の衝突事故で、自転車が持ち込まれるのが多くなった。正面から、横から、四方八方から相手が来るってザマの今の現状では、事故が無いって方がどうかしてるんだよ。で、道路交通安全ってのを管轄すべき警察庁が、とうとう動き始めたって話が、冒頭の新聞記事なんであるね。

自転車の規則とかルールってのは、曖昧だったり、出鱈目だったりってのが横行しているのが、実は現状であってね、歩道が走行する事が出来る、云わば危機回避的措置であった筈のルールが野ざらしにされ、挙句、日本の自転車文化を破綻させたと云っても過言では無い、婦人車の台頭。日本の世の中には、ママチャリしか無くなり、スポーツ車はほんの一部のマニアックな人のモノで、そんなスポーツ車が流行ると、ナンチャッテスポーツ車を企画して、乱売する阿呆な業者や商社。せめて安全基準ぐらいは、設定して欲しいモンであるぞ。

自転車の販売にあたってね、まだ日本製だったママチャリは、JIS（日本工業規格）マークが刻印されていて、品質が保たれていたんだが、日本の法律の隙間でね、海外に於いて生産された自転車は、その国の安全基準が満たされていれば、日本国内で販売する事が可能なんだと云う。ママチャリは、今や１００％が中国製と云ってもイイ位、中国製だ。この意味がお解かりだろうか？当然、各自転車メーカーは、独自の安全基準を設け、自転車を生産している。が、中にはその間抜けなルールを逆手にとって、粗悪な自転車を日々インターネット販売なんかで売り捌いている悪徳業者も数多い。

ま、これらの話題にはね、幾度となく触れて来たんでね、その辺りは今後の課題って事で先送りという形で放置しておくんだがね、そういった粗悪な自転車ってよりもむしろ、日本人の、自転車に対する悪しきイメージや、歪んだ感覚をね、少しずつ変えて行く事が必要なんだと思うね。

そこで冒頭の自転車の一歩通行。一見、皆が守っている様で、これこそが守られていない最大の悪行であるんだね。逆走しながら無灯火、携帯操作なんてザラなんだよ。オートバイが走って来ても、オートバイが避けてくれると思ってるんだね。こう云ったルールの周知徹底、指導の徹底ってのが大切で、免許制度の無い現状に於いて、教育を施すとなれば、これは街頭指導と取り締まりって事になるんだろうねぇ。

本当に自転車のルールが出鱈目だ。信号は決して守らないって決まりがあるかのような、年齢性別問わずの行為も凄いよね。ジドウシャにとっては大迷惑だと思う。関西では歩行者の信号無視が有名だが、関東ではそんな歩行者よりも、自転車の信号無視が多いと思うぞ。

行政も、自転車の走行区分で、左右は出鱈目で、歩道も車道も使ってペンキ塗って、相互通行の歩行者や駐車車両だらけの自転車道を作っても、全く意味を成さないってのを感じて来たのだろうね。やっとって感じだがね。

車道の左端を一方方向に走るって常識。自転車には、特に大事だ。

当たり前の常識を、また一つ取り戻すルール。自転車には、まだまだ問題は山積である。

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どうしてそうなるんだ？

2011-08-01T00:35:00.003+09:00

どうしてそうなるんだ？

もう、此処で云うまでも無く、日本沈没の危機とも云える未曽有の大災害のさなか、国会は紛糾し、機能不全なのかって位の体たらくでね、取り敢えず復興復興って言葉をね、錦の御旗に掲げてだ、どうしたらいいのか解らない事態を、行き当たりばったりでやっつけているって所だろうな。

情けないのが物流である。元々がどうにもこうにもな業界なので、致し方が無いのかもしれないが、もう泣きっ面にハチなんてぇ事態と訳が違うんだよ。泥棒に追い銭よりももっと悪くてね、傷口に塩を塗るとか、死人に鞭打つと云った、破廉恥な行為と心得て、まさに自粛して欲しい。

東北地方の一部分の高速道路が救援物資を運ぶトラックを中心に、多くのトラックが部分的に無料化されている。で、この抜け策を、まんまと悪用し、全く関係の無いトラックが水戸のインターを降りて不正通行を公然と行っている。何なんだお前らは。そりゃ詐欺だとか、横領に相当するぜ。被災地の無人の家にドカドカと土足で入って、金目の物をかっぱらっているのと同じ事だよ。まるでトラックに乗った盗賊とか、チンケなコソ泥と同義である。

自身も、物流業界は長かったからね、厳しい財務状況とか、劣悪な労働環境とかも、良く解る。このままでは、一切合切がダメになると思ったから、俺は足を洗った。まさに、足を洗うって表現が適当であると思うよ。御蔭で死ぬ程の思いもしたし、ま、そんな小さい事はこの際どうでもイイ。大体がね、白ナンバー営業トラックや、営業車持ち込みトラックが蔓延しているってのも、大問題なんである。トラック乗りの多くが、一人親方で、社長だったりするから驚くんである。色んな癒着で、ミズヤってピンハネ屋が横行し、ショッパイ仕事をピンハネするし、往復積みたいトラックは、馬鹿だから自分の首を締める「帰り荷運賃」なんてのを設定し、通常金額の半分で運んでしまったりする。

これは一体どんな意味を持つか？例えばね、東京から大阪まで、仮にチャーター便50,000円で運ぶとする。通常はこの高速道路代金は別途実費となる。大阪まで大型で仮に約16,000円とすると、実質66,000円の請求である。大阪で荷卸しをすると、帰りは空っぽである。そりゃあ勿体無いからって、何か積んで帰った方が得って話になるからね、関東地方なら恩の字ってんで、関東地方行きの荷物を探す。そこに出て来るのがミズヤって手配師。帰り荷なんだからって通常運賃の50,000円の半分をピンハネする。当然、高速代込みだから、貰うのは25,000円のみ。実際には91,000円となるから、ま、ガソリン代貰ったって事でよかろう、なんて仕事を請けちゃうんだ。

これが愚かな計算のはじまり。関東地方なんて栃木県や群馬県なんて事もあってさ、しかも、卸し指定日が明後日なんてね、あるんだよ、そんな馬鹿げた事がさ。頑張っても一人の運転手では全行程3日ってのは辛くなる。上手く行って4日かかる計算だ。しかも大阪から、栃木まで大型の高速代が約21,000円程度。お解かりだろうか？帰り荷で貰う金額は、高速道路料金程度なのだ。タダで荷物運ばされているに過ぎないのね。ミズヤは当然、正規料金で、高速道路料金もお客さんから戴いているさ。帰り荷なんてのは、ミズヤが足元を見ているだけだよ。1千数百万って金額のトラックを購入して維持管理してコツコツと現場をこなす人間より、たった数万円で電話を引き、一本の電話でその殆どをピンハネするミズヤの世界。

単純に91,000円を4日で割ると、1日あたり22,750円也。あっはっは。人件費もガソリン代も出ねぇやって話だろう？そんな話がゴロゴロしている。でも、日銭が欲しいからそれを繰り返す。するとどうなると思う？あはは。東京のミズヤはね、今度は大阪行きの帰り荷が有るんだけどって話を持って来る。高速込み25,000円。え？会社が東京だから正規運賃？何云ってますの？大阪の業者さんやさかい、帰り荷て仰ってるんですがな。・・・関西弁に悪意は無いが、そんな所である。普通断るだろ？だけどね、ポンスケは請けちゃうんだ。コイツを。何故かって？往復で50,000円だろ？最初の正規運賃で、高速道路ディスカウントした位だって計算しちゃう。あり得ない。仕事倍だよ、いや、倍以上。また大阪⇔栃木だったら、高速道路だけで37,000円也。残13,000円也。割る4日＝3,250円・・・コンビニのバイト以下だろ？

こんな事が横行してさ、これは笑い話でも何でも無くね、れっきとした事実。に近い話。ま、掃いて捨てる程運送屋があってさ、有る程度こんな世界にいたら、そんなパイプを駆使してさ、ミズヤになった方が賢いって誰でも思うだろうさ。

だから、こんな話が、ホンの氷山の一角であるから、前出の高速道路不正通行なんてのが横行するんだ。白ナンバーの違法改造ダンプカーなんか、車検証も持たず、重量オーバーで、入口で摘発されるのを嫌って高速出口を延々とバックで逆走して入って行く輩もいた位である。道路が安全に・・・なんてのは夢物語の世界なのだよ。これが現実なんだよ。どんな理由があっても、こんな行為は絶対に許しては駄目だ。

不正までして、利益を貪る企業は、もう企業である必要は無い。そして不正までしなければ、維持出来ない企業ならば、直ちに足を洗いなさい。存在価値は既に無いから。

そんな不良企業が無くっても、日本の物流は動き続けます。

何しろ、直ちにあの不正走行を止めさせなさい。様々な事に税金が投入される予定になっている。増税案もまことしやかに騒がれているし、あの不正走行の無料分も、当然税金補填である。薄給で、エラそうに云う程税金は払って無いが、薄給から相当の割合をふんだくるんだから、その分、ちゃんとしないと腹立だしいぞ。遊びも控え、外食も控え、煙草なんか馬鹿らしいからやめちゃって、細々と愉しく生きてるんだから、そしてこんな未曽有の大災害が継続中なんだから、出来る事をきちんとやってくれよ。

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自家発電…なんてぇ大袈裟なモンではありませんが…

2011-07-21T09:00:00.000+09:00

ここ数年、自転車を取り巻く環境は、徐々にだが変化して来たんだね。日本でもやっと、自転車の有効利用、なんてお題目よりもね、兎に角乗ると愉しい、なんて事でね、自転車が注目されて来た。

　ところが、である。2011年3月11日を境に、自転車の環境が一変した。元々、日本人の自転車に対する意識ってのは、残念ながらママチャリ的、超低性能自転車＝歩行者の一種といった、間違った認識を持たれている。自転車で道を走っていてもそれが本当に良く解る。先日も軽自動車に乗っている馬鹿モノが、狭い道で、坂道を登って走っていると抜きざまにアクセルをブカブカとふかしながら、蛇行して幅寄せまでして来た。で、無理に追い抜いて行ったその先にバスがいて、結局詰まっているんだよ。その脇を涼しい顔して先に出る訳だが、どうにも間抜けづらしたドライバーは、脳みそが昆虫程しか無いのだろうと憐れんで差し上げた。

　そんな彼の行動は、驚いた事に、類い稀なジドウシャ運転側の行為では無いのだ。バスやタクシー、トラックと云った、プロドライバーですら、近似的行為を行なう場合がある。云っておくが、道路は君らの占有物では無いのだ。この事はね、自転車の乗り方を教育する機会を排除して来た国や行政の怠慢であろう。

　スポーツ自転車に乗る人間は、少なからず自転車そのものに興味があって自転車を入手する。しかし一般的なママチャリってのを入手する人は、自転車そのものに興味が無い。おそらく単身赴任なんかの鍋釜と同義である。

　その自転車に興味の持たない側が、大震災をきっかけに、ドッとスポーツ車を入手する傾向に、突如方向転換をしたのだ。自転車にさしたる興味は持っていない。ママチャリより走る距離を延ばせそうだ、若しくはそうせざるを得ない状況に陥った、どちらかと云うと、交通手段難民である。で、このスポーツ自転車を、完全無欠なママチャリ感覚で乗られてしまうからタマラナイ。信号無視、無灯火車道の逆走は当たり前、傘差し運転、イヤホン装備運転、携帯操作運転…前出の昆虫脳みそドライバーと何ら変わらないか、むしろ悪い位である。

　もう既に、都市部では自転車が溢れ始めている。走る場所や、方法を早急に確立し、教育を徹底しないと、トラブルは増加するばかりだろう。それと、インシュランスの確立だろうな。自転車も車両である限り、例え運転者が子供であっても、社会的責任は生ずるので、これを取り巻く環境も整えなくてはならないだろう。

　問題は無灯火と逆走だね。取り敢えずは車道の左側通行の厳守と、無灯火の撲滅。ママチャリ系の自転車はオートライト以外販売禁止にすればイイんだがね。最近、ママチャリでも、電池式のハンドルに付ける、フラッシングタイプ（点滅式）のLEDランプを付けて走っている人が多くなった。自転車が走っていると云う認識灯としては秀逸だが、フラッシング状態で走行していると、法律上は無灯火となりますので、ご注意を。

　ロードレーサーでも、通勤時にはオートライトが秀逸であると思う。レースの場合はいざ知らず、安全第一が基本だと思う。クロスバイクも、マウンテンバイクも、車道を走る仲間として灯火は、最低限のルールだ。スポーツ用自転車のハブダイナモは当然存在するんだが、マスプロメーカーですら、素敵なオートライト付きのクロスバイク、なんてのを、なかなかリリースしないよね。先日、ママチャリの前輪と灯火器が盗まれたというお客さんが来た。オートライト盗難である。悪質だ。だが、確実に狙われているんだ。

　これだけエコってのが騒がれている昨今、有事には電池すら手に入らず、懐中電灯も品切れになった経験をしながら、自家発電が出来るダイナモやハブダイナモを極端に嫌う国民性とは何なんだろう？以前とは違い、街中も節電の影響で薄暗いよね。だからこそ自家発電の自転車が必要なんだと思うよ。走り続ける限り、点灯し続けるって頼もしさは素晴らしい。電池式のモノはさ、常に電池残量を気にして走らなければならないからね。

　ネックは価格帯にあるだろう。スポーツ用ハブダイナモはどれもハブだけで8000円～1万円近くしてしまう。自転車メーカーが大量に買って、コストを下げるしか無かろう。多少の重量増なぞは、安全に比べれば屁でも無かろう。高照度のLED発光ダイオードも、かなり小型化しているんだからね、ステムやらハンドルにライトを組み込んでしまうとか、最近は自転車ナビなんてのも俄かに流行り出している。そんな電源供給にダイナモってのは、アリだと思うのだ。

　閑話休題、先日、ウチの自転車有志数名と、佐倉まで、おはようサイクリングに行って来た。ま、全行程60km有るか無いかでね、じりじりと照り付ける太陽にね、照り焼きになりそうになって・・・イヤイヤ、暑いのは意外と平気なんだ、おじさんは。お散歩なんだが、やっぱ自転車は走ると面白いねぇ。

うん。そんだけ。

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自転車に興味を持った時、一体何を選ぶべきか？

2011-07-03T08:58:00.000+09:00

さて、自転車に関する指南本なんてのは、本当に数多ある訳でね、自転車雑誌も沢山あってね、さて、どれにしようかな、なんてね。右も左も解らず、取り敢えず、先ずスポーツ自転車にって事なら、迷わずマウンテンバイクをチョイスするのが宜しいと思うんだ。何より本来が、飛んだり跳ねたり転んだりってのを大前提に作られた自転車である。丈夫な事このうえ無い。現在の日本の道路事情では、特にスポーツ自転車の走行場所に苦慮する事間違い無しなんですな。何せ、世界中で稀に見る、歩道を走行させられちゃう、歪んだ交通事情のある国ですから、事のほか、段差のある場所を走らされる事多し。

　もし、クロスバイクという選択肢であるならば、シクロクロス系のクロスバイクを選択すべし。こちらもそもそもがダートを走る事を前提に作られている為、自転車自体が丈夫であるって事である。で、ドロップハンドルを採用し、変速機関連はロードレーサー系の部品を採用した自転車である。これも後々、効いて来る装備である。

　クロスバイクに乗った人の印象ってのはさ、殆どの意見として、スピードが速いって印象を持つんだ。自転車で、自身の力のみで出せる、未経験の速度域。３０ｋｍ前後の速度なのだが、今まで乗ったママチャリ群より、遥かに速い。これにヤラレるんだね。スピードなら遥かにロードレーサーに分があるのにも拘らず、ロードレーサー特有の、あの細いタイヤと、ドロップハンドルに怖気づく。で、手頃な価格で、フラットハンドルのクロスバイクとなる。マウンテンバイクは見た目がスマートに見えず、速そうでは無いしね。

　だが、より万人向けに作られたクロスバイクは、変速ギア関係が、コスト面含め、マウンテンバイク系のモノを使っているから、いざ、ロードレーサーに乗る仲間と走ろうと意気込んでも、圧倒的な速度差に愕然とするんだね。一生懸命にカスタムしても、素材に限界があるので、ロードレーサーには追いつけない。それをシクロクロスというカテゴリーの自転車にしておくだけで、本当に様々な用途に使えるようになるんだ。ロードレーサーと一緒に走る、なんて芸当も、タイヤを細めのモノにすりゃあ、造作も無い事なんだよね。

　もし、クロスバイクが気になる場合、以前にも触れたが、２９インチのマウンテンバイクがベストチョイスとなると思うんだよね、こいつは相当な万能選手になる可能性が有るんだよね。若しくは前出のシクロクロス車ね。

　ま、自転車に乗る人の常って云うか…自転車にハマった人の殆どが、複数台所有するからね、自転車はさ、だからこそ、ファーストバイクってのは重要な選択肢となるんだ。仮にだ、最初にマウンテンバイクをチョイスしたとして、次にロードレーサーをゲットするとさ、クロスバイクが入り込む余地が極端に減る。こんな場合、その次は折り畳み高性能自転車か、ジャンル違いの自転車を選びがちになるんだね。ロードから次はマウンテンってのは以外と少ないけれど、仮にそうなった場合の図式は一緒だよね。ロードバイクの人は、セカンドバイクに、トレーニングも兼ね、廉価なロードレーサーをチョイスするか、シクロクロス、若しくは小径ドロップハンドル車とかね。そんな傾向があると感じている。

　ともあれ、最近になって自転車のレストア系の修理が多くなって来た。個人的にはもっと自由度を広げてやってみたいんだが、店の規模やら構えやらでね、あんまし派手には出来ないんだな。何しろレストア系は手間もヒマも掛かるからね。そう云えば先日、シュウィンのビーチクを女性が購入した際、どうしてもカゴが欲しいとの要望があってね、そりゃあお安い御用ってんで、日本の一般車用カゴブラケットを付けようとコラムネジを外したら、やっぱしアメリカンでオーバーサイズなんだよ。嗚呼、忘れてたってんで、急遽ブラケットを穴広げドリルでゴリゴリ削って、はめ込んでやったよ。で、可愛いカゴがイイってんで、子供用のブリヂストンのスイートピー用のカゴがストックであったんでそれを付けたら、お客さん御満悦。その日のボクチンの握力はゼロに近くなっちゃったけどね。満足度マックスだからヨシとするのだ。

最近の部品は無加工で取り付けられるモンばかりで、有り難いが、面白味には欠けるかもね。ま、何でもアイデア次第だとは思いますが…。

　此処の所、店に良く顔を出す若い人がいてね、その人はとあるメーカーのシングルスピードを買った訳だが、それを使って、どうも全国的に持って歩きたいって云う。どうも農業をやりたいらしく、そんな人に支援NPOが存在するらしく、国内に点在する為、移動したいと。その場合の選択肢としては、マウンテンかランドナーであると思うが、ランドナーを在庫している店なんか、今や稀だからねぇ・・・ウチには有るけどね。

ただ、自転車歴が浅く、峠に入ったらリアのコグを付け変えて走れば越えられるんじゃないか？なんてギャグの様な話を真剣にしたりする。経験が無いからこその、全く自由な発想で、実に面白い。だが、荷物がどうしたって煮え切らない意見を延々と悩んでいたので、一言。

「お前、能書きゃイイから、一番安いサイコン付けて、何処でもイイから１００ｋｍ走って来い！話はそれからだよ！」

そうすれば、何が必要で、何が不要なのかが、少しは理解出来るんだよ。

体でね。

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自轉車家さんの愉しみ

2011-06-27T08:22:00.000+09:00

今回は、至極、個人的な話題なのだ。悪しからずご了承くだされ。

　自転車屋の業務ってのは、自転車に纏わる、多くの事をやって然るべき存在でね、こう云っちゃあ何だが、人間的に器用でなければいけないのだと思う。一般的な普通の自転車から、スポーツ車の構造や部品知識、新旧の部品との互換性やら、現行自転車の販売とかね、メカニックやら、接客、営業販売、仕入れ、在庫管理と、忙しいのである。

　此処の所、ある程度年数が経っていてね、所謂経年劣化ってヤツで、特にマウンテンバイクのフロントサスペンションの交換等が、立て続けに入ったりしてね、勿論、山を走る人ばかりじゃ無いから、そのユーザーのニーズってのを鑑みながら、想像しながら組んで見る訳だ。

　ところで、自転車用のフロントサスペンションってモンはさ、歴史的には浅くってね、１９８０年代後半に、一部でオートバイ用のを一部改良して取り付けたりしたが、マスプロメーカーが採用したのは１９９０年代初頭であるんだね。最初の頃は、それでも画期的な事だったんだよ、フロントにサスペンションなんてね。マウンテンバイクも、単純にオフロード走行のみの単純走行から、ダウンヒルや、クロスカントリー、フリーライドとかね、競技の細分化に伴い、自転車の性能も、飛躍的に向上して行ったのだよ。後にリアにもサスペンションが採用され、それこそ紛い物も沢山出回ったのもこの頃だったね。

　あれ？９０年からいつの間に、２０余年経っちゃったんだねぇ、なんてぇボケをかましているかどうかのウチにね、サスペンションは劇的な進化をしていたのだね。しかも廉価になってリリースされている。高価なモノは勿論効果は素晴らしい。洒落ている訳ではないが…。だが、最近の廉価モノも、侮れないし、…いや、むしろ凄さを認めざるを得ないぞ。

　俄かにね、我々のオヤジ集団がさ、昔のＭＴＢ引っ張り出したりね、それを走れる様にってレストアしたりして、ＭＴＢ熱が盛り上がりつつあるんだね。ロードレーサーと対極なんだろうが、それはまたそれぞれの面白さが有るからね。

　ま、この辺は、合致する部品を発注して、斬った張ったすりゃあね、取り付けが出来る訳なんだが、先日頼まれた、シュウィンのビーチクにカゴを付けてくれってのなんかさ、フロントフォークの径が日本のそれとは違うモンでさ、それこそステーを削る作業をする訳なんだが、結構大変だ。カゴステーとカゴブラケットの取り付け穴を加工する必要があるんだね。…昔の自転車って、この加工系の作業が本当に多かった気がするよ。

　他がやらない事を、やるって事。大事なんだと思う。手間暇は、当然だが掛かるぞ。だが、そんな付加価値ってのを出来るかってのが最終的な評価に繋がるのではないかと思うのだ。日本のスタンダードたる、普通自転車ってのはね、単一車種、単一サイズで、何しろ没個性的である。どこぞの国の人民服とか、制服とかみたいに、本当に個性が無い。少しのアイデアと、少しの勇気、そして少しばかりの散財。これだけでグッと良くなったりするのが自転車なんだよね。

　自転車がブームとなってね、スポーツ自転車とされるカテゴリーの、中古自転車を取り扱う業者も俄かに増えだした。ま、巷に自転車が溢れると、乗られない自転車も増えるってのもまた必然であってね、特に飽きられてしまった自転車ってのは、雨ざらしで放置されていたりするんだね。アルミの錆は、鉄のそれより性質が悪いからね。腐食が酷いとかね。中古を取り扱う皆さんは、正直にね。そして安全を第一義として欲しいモノであるぞよ。

　大体、４～５万円で購入した自転車で、仮に１０年というスパンで乗れたとして、車輪やサスペンション（付いていないモノは除く）、ペダル回転軸（BB）等、リニューアルすると、買ったのと同程度、若しくはそれ以上の出費が考えられる。後は持ち主の、その自転車に対する思い入れと価値観に依る所なので、フレームなんかの傷み具合と相談して決定すべきだろうな。

　以前、ジドウシャ関連の本で、ジドウシャ評論家の徳大寺有恒氏が執筆した「間違いだらけのクルマ選び」なんて本が存在したよね。こりゃあ一丁、「間違いだらけの自転車選び」なんてのを、イッチョ執筆してやっか？なんて事も考えたりもするが、これがなかなか難しい。難題なんだい！って感じである。

　ま、細かい事は、また次の機会に詳しく書くとして、初めの一歩としてのスポーツ自転車をチョイスするのであれば、どのジャンルも１０万円を超える自転車にする事を、強くおススメしておこう。出来ればマウンテンバイクが宜しい。１０万円を超えるマウンテンバイクは良く出来ているし、使い勝手が格段に良いし、様々な用途に使える自転車たり得るし、何しろ自転車でこんな事やあんな事が出来るのか！って感激も大きいのであるよ。先ずはこの国にある、マウンテンバイクは子供っぽいってイメージを払拭する事が大事だよね。

　今流行りの「クロスバイク」というジャンル。ママチャリから乗り換えた時は、感激もヒトシオなのだ。そりゃあそうだ。たった５万円程出せば、ママチャリの重量の半分の自転車が、これまで経験した事の無い程の自転車の速度に感激するのだよね。でも、４～５万円はメーカーが頑張って出来る最低限だし、何よりも、５万円って価値と、１０万円の価値ってのを比較するとさ、簡単に１０万円ってのを諦められない人間の心理ってのがあってさ、例えば、自転車に乗り続けるのが嫌になったなんてぇ時、５万円だったら、何となく、まぁイイか？元は取った（？）し。なんてね。放っぽらかしたりしてね。ところが翻って１０万円のシロモノであると、勿体無くてやめられないんだよねぇ。ま、あくまでも一般的な庶民感覚の１０万円だからね、１０万円の価値が低い人は対象外なんである。

ま、ポルシェに乗って店に横付けして、電動アシスト自転車の価格に細かい事を…なんてぇ面白い話も、時として起こったりする訳でね・・・。

本質的にはどれだけ自転車に思い入れを抱けるかどうかって問題なんだと思うぞ。

仕事を愉しむ。これ大事。

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一筋縄には、行かないねぇ…

2011-06-18T09:08:00.002+09:00

今年も、様々な方面にご迷惑をお掛けしながら開催の運びとなった宮古島ロードレース参加。毎年このイベントに参加するに当たり、全く、ノントラブルで事が運ぶ事が無いのは何故なのだろう。昨年は運送会社の手違いで先に送った自転車がレース開催日に、現地に届かず、急遽代わりの自転車を人力で輪行したり、参加メンバーが落車骨折したり…今年は参加予定だったスタッフが急性の盲腸になったりと…何だかヤだなぁ。

　ま、そんな話はどうでもイイ。なんとなくだが、今回は自転車と云う乗り物の存在価値って云うか…ま、そんなに大げさな事ではなかろうが、そんな話だ。

　自転車って乗り物はさ、日本では本っ当にフレンドリーな乗り物だが、圧倒的に興味の無い乗り物の一つなのだろうと感じているんだ。日本固有種の自転車ね。でも、何故、ブリヂストンという会社が、ある意味儲からず、面倒な自転車部門を経営し続けるのか？なんて疑問を、私なりに考察してみようと思う。

　さて、ブリヂストンサイクルという自転車の会社は、ブリヂストンタイヤとは別会社である。タイヤにおけるシェアは、世界規模であり、世界基準の一つにもなっていて、高級外国自動車や、F1といったモータースポーツやオートバイ、トラック関連の巨大タイヤメーカーだ。…でも、何故か自転車のタイヤは作っていない。

　ブリヂストンサイクルは、巨大なブリヂストングループの会社ではあるが、タイヤとは全くの別会社であるんだね。日本の自転車事情ってのは世界的に見ても、かなり稀な仕組みを持っていてね、何しろ日本国内のみで使用される、いわば、門外不出品なんだよね。ま、世界のどのマーケットに持って行っても、全く相手にされない、類い稀な自転車、それが日本式婦人車・軽快車なるモノなのだね。

　では何故、ブリヂストンを始め、日本の自転車メーカー各社は、所謂「日本式自転車」の製造販売に固執するのであろうか？１９７０年代の高度経済成長から始まった日本の経済成長、それ以前は自転車も高額で、一般の庶民が自転車を購入するという感覚が無かったんである。で、そんな高度経済成長期に冷蔵庫や洗濯機、テレビ等々、豊かさの象徴として一般市民が手に入れる様になったんだね。自転車ってモンも、当時、一部のマニア向け商品は存在していたが、より生活に密着した乗り物ってのを、どのメーカーも生産し続け、庶民的な万人向けの商品開発が成されていったのだ。最大の落とし穴に気付いていながら…

　最大の落とし穴とは、その頃に時限立法だった筈の、自転車を歩道に追いやり、歩行者を危険にさらしながら、ジドウシャ優先の道路インフラを政策として、４０年も経過した現在も、こんな状況が続いているって事がおかしな話でね、そんな歩道走行車というお題目を原点に、自転車を作る羽目になったのは、残念でならないと思うのだ。これらの自転車の誕生により、日本の自転車は、長距離移動と云う名の翼をもがれてしまったのであるよ。自転車メーカーの目論みも見え隠れするんだね。

　自転車メーカーと、その親会社、例えばブリヂストンが、自転車関連事業を継続させる理由の一つに、人が一番最初に接触するであろう乗り物は、自転車であろう、そして人生の終わり間際までブリヂストンの製品が使われる事になると想定されているそうである。

３輪車や、補助付き幼児自転車の、幼児用遊具から→少年少女用自転車→通学用軽快車→スポーツ自転車→オートバイ→ジドウシャ→ゴルフ道具→寝具→電動アシスト自転車→セニアカー→等々…

順序や、用、不用、ある無しの事柄は人それぞれだろうが、その一つ一つに係わろうって考え方なのだそうだ。おそらくパナソニックも電気産業であるが、自転車に関する事で云うと、それに近いモノが有るのだろうね。

先日、お店に、パナソニックサイクルテックの、電動アシスト自転車の子供２名同時同乗自転車が発売された。初回入荷自転車は直ぐに売れてしまい、新型であるリアチャイルドシートがオプショナルなのだが、本当に安全という事に過剰なほど配慮がなされている。巨大メーカーが、それこそ責任を負うって事は、モノづくりの上では、至極当然の話なのであろうよ。

ジドウシャの世界もそうだと思うが、現在の自動車販売の主流は、その殆どがミニバンと呼ばれるスタイルのジドウシャであるのだそうだ。ワンボックスやステーションワゴンといった形の違いこそあれ、殆ど外見などの見分けが付き難くなっている様に思えるんだ。昔のジドウシャはもう少し個性的であったと思うし、スポーツカー的ジャンルが確かにあった筈なんだが…。

この現象は、日本の自転車を、ママチャリ一辺倒にしてしまった状況に酷似している様に思えてならないんだ。没個性、銀色が多くて、メーカーが何処だかは、見た目だけでは解らないってね。

可能な限りの安全性、メーカーの配慮による所が多いんだが、カタログなんかはね、もうゴチャゴチャと細かく書き綴って、かえって解りにくくしているなんてぇ事も少なからずあるね。例えば、メーカーオプションでほぼ同一車種なのに、片方にはカゴが付くのに、片方には不可としていたり…。

自転車って乗り物はね、乗り手の技術や考え方ってのが、とても大切な自己責任を以てして操作し得る乗り物でね、この辺りがハイレベルな乗り物なんだと認識しているんだが、残念ながら、現状の日本の自転車事情はね、言葉は悪いが、「キ○ガイに刃物」ってのも乱暴な云い回しだが、そう表現せざるを得ない程の自転車への認識なんである。

ただ、本当に、少しづつではあるが、変化しつつある。千葉市で公募した、自転車レーン設置に対する事前実走調査ってのにも応募してみた。案内を送るって返信が来たので、参加出来たら、色々な角度から提言をしてみたいと思う。どれだけ反映されるのかは、定かではないが…。

すまん、最近、文章がまとまらないのだ。

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忌野清志郎という男

2011-06-05T08:14:00.002+09:00

忌野清志郎という男

俺達の青春時代、なんて書く事も気が引けるほどの、だが、確実にあった時代に、忌野清志郎率いるＲＣサクセションというバンドが、確かに存在した。ま、若き頃、ロックって奴ぁ、大体が反体制的セリフとエネルギーでもって、表現をしていたんでさ、いろんなイデオロギーが錯綜して、破壊的なものや、平和主義とかね、実に様々なバンドが存在し、思い思いに音をかき鳴らしていた時代って感じ。

初期のＲＣは、バリバリのフォークバンドでね、何しろ弟が熱狂的に聴いていたから、最初はヘンテコなバンドのうちの一つだなぁ、なんて、遠巻きに見ていた位の存在だったんだがね、清志郎は当時珍しかった化粧をしてね、ビジュアルと、あの例の、特徴のある声だ。若い頃は国立に住んでいたなんて事でね、多摩蘭坂なんてぇ、子供の頃からお馴染みの坂の名前が、歌詞に出て来たりしてさ。何しろ弟のラジカセからは、ＲＣの曲が鳴り響いていたんだよ。だから殆どの曲を知っているって感じであったよね。

やはりガンガンのロックバンドってイメージだったＲＣサクセションの、初期のレコードをある時、聴いて、衝撃を受けたかな。高校時代なんて、スカシて洋楽のロックや、ジャズ、フュージョンなんてのを好んで聴いていてさ、あまり邦楽のロックや歌謡曲ってのを聴かなかったんだな。ただ、大学へ行ってね、憂歌団という浪速のブルースバンドにヤラレたね。完全にヤラレた。憂歌団は全部聴いたし、買ったし、国立のリバプールっていうライブハウス、俺達がバンドの真似事をしている様な酷い有様の、バンドなんて云えないヤツ等にも貸してくれる様なライブハウスでさ、憂歌団のライブなんかやっていたんだよ。勿論、大きなホールでもやっていて、いろいろ云ったけど、ヴォーカルの木村さんが、ストレートのバーボンをキューッってやりながら唄っていたシーンは未だに印象深いのだよ。若い頃に、オヤジっぽい所作だよな。格好イイオヤジになりたかったガキだったのだろう。そんな頃かな。初期のＲＣにグッと来たのはね。

上田正樹なんか、歌謡曲っぽくヒットした曲なんて全然聴かなかったのに、誰も知らない上田正樹と有山淳司とかのセッションユニットは好きで聴いていた。とっても素敵なブルースである。

以来、忌野清志郎って人が大好きなんだがね、今回は、この忌野清志郎って人、特にこのネーミングにスポットを当てて見ようと思うんだ。

以前、忌野清志郎が、テレビに出た時に、名前の由来ってのを尋ねられてさ、清志郎はシャイだから、あまり多くは語らないんだけど、子供の頃見ていたマイティーハーキュリーってアメリカのアニメ番組でね、日本語でナレーションが当ててあってさ、ハーキュリーの敵役の鉄仮面の登場の際、

「あの忌々しい鉄仮面が登場しました！」

って件が格好良かったんで・・・って云っていた事があって、そうなっているのだそうだが、本当は違うと感じているので、身勝手な持論を展開してみようと思う。

忌野清志郎って名前。今でこそ全国区であるが、当時の、世の中の反応は、当然の事ながら、宜しくは思われていませんでしたぜ。当然だがね。何しろ、今際の際にってヤツだ。死に際とか、臨終とかの意味でね忌み嫌うとか、人の死後、親近者が暫くの間家に慎みこもる事などを意味する字である。

因みに本名は栗原清志である。

この「忌」という字であるが、大辞泉によると・・・

１（忌む）呪術的な信仰などから、不吉なものとして避ける。禁忌とする。

「葬式は友引の日を―・む」「宗教上、肉食を―・む」

嫌って、避ける。「革新を―・む」「退屈を―・む」

２（斎む）身を清め、慎んでけがれを避ける。

嫌われがちな代表とも云える文字なのだがね、この忌ってヤツは実に奥が深いと思うんだ。人の死ってのを表すと云っても良い程の字である「忌」、さて、人が死ぬって事は、その人生をお仕舞いにするって事で、全ての人に平等に訪れる現実。この「忌」って字を分解すると、己の心なんだよね。そう。人間ってさ、生きて行くうちに、様々な社会のシガラミなんかでさ、所謂「ヨゴレ」な人間になって行く訳でさ、この忌まわしいなんて言葉ってのは、その言葉を使う人間の心の汚さってのを、表現しているんだと思うんだよ。葬式なんかでね、故人を偲ぶって事で、忌ってのは、なるほど妙に合点が行くではないか。己の汚れた心を浄化し、浄土へと手向ける儀式である葬式。身を清め、謹んでけがれを避ける、なんてある様に、人にとって大切な事柄を表しているんだよね。

この人間の生業を歌にロックに伝え、人々にメッセージを送る人間としての「忌」である。

次に「野」って字である。大辞泉によると・・・

１自然のままの広い平らな地。のはら。「―に咲く花」「―にも山にも若葉が茂る」

２広々とした田畑。のら。「朝早くから―に出て働く」

３動植物を表す名詞の上に付いて、そのものが野生のものであることを表す。「―うさぎ」「―ばら」

４人を表す名詞の上に付いて、粗野であるという意で卑しめる気持ちを表す。「―幇間(だいこ)」「―育ち」

どうだい？野ってのはさ、地球って事だよね。自然のままの広い平らな地って有るがね、ま、人類の多くが安住の地とすべく移動した「野」である。そのものが野性のモノってのも興味深いよね。

忌野ってのは、地球上の人類にメッセージを伝えに来たメッセンジャーである。なんて思っている。

清志郎、本名が清志だからね、清志郎ってのでは、あまりにも短絡的過ぎるよね。で、此処でもやはり持論を展開する事としよう。

清いってのはもう読んで字の如しである。大辞泉によると・・・

１よごれ・にごり・くもりなどがなく美しい。「谷川の―・い流れ」「月が―・く澄み渡る」

２心に不純なところがない。清廉潔白である。「―・い関係」「―・き一票」

３態度がきっぱりしていさぎよい。思いきりがよい。「―・く別れる」

４（「聖い」とも書く）おかしがたい雰囲気である。神聖である。「―・しこの夜」

と云った所で、やはり淀みの無い、なんてのがそうだね。そして「志」。

１　ある方向を目ざす気持ち。心に思い決めた目的や目標。

「―を遂げる」「事、―と異なる」「―を同じくする」「青雲の―を抱く」

心の持ち方。信念。志操。「―を高く保つ」

２相手のためを思う気持ち。厚意。「―を無にする」「お―はありがたいが、辞退します」

３　謝意や好意などを表すために贈る金品。「ほんの―ですが、御笑納ください」

香典返しや法事の引き出物、僧への布施の包みの表に書く語。→寸志

４心を集中すること。注意。

５相手を慕う気持ち。愛情。

６死者の追善供養。

そして「郎」という字である。

１男子。特に、年若い男子。若者。

２女性から夫、または情夫をさしていう語。郎君。

３中国の官名。侍郎・尚書郎などの総称。

［接尾］数を表す語、またはそれに準じる語に付く。

１一族あるいは一家の中で、男の子の生まれた順序に従い、男子の名前をつくる。「一―」「次―」

２男女の別なく、子供の生まれた順序を示す語として用いる。

さて、清く正しく生まれ志に於いて、人の為を思う、郎であるから男だよね。ふむ。人が生きて行く上で必ず訪れる「死」という現象、そこへ到達するまでの過程を、如実に表した唯一無二の名前、それが…

忌野清志郎　という名前の持つ意味だと、甚だ勝手乍ら、解釈致しました。

この人の歌には、愛が溢れているんだ。

同じ時代に生きられた偶然に、感謝をしているぞ。

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心のデトックス

2011-05-22T09:01:00.000+09:00

自轉車家…いやいや、自転車屋さんってのはさ、通常の人々のお休みにあたる、土日祭日が忙しい。当たり前なんだが、そうなんである。だから、自転車が好きで、乗る機会を増やしたいなぁ、なんて思ってはいるモノの、朝夕の通勤時間以外、自転車に乗る暇が無いのが、慣例である。

休めても大概平日のローテーションで、しかも店自体は営業したりしているから、なかなか平日休みで、自転車好きな筈のスタッフ同士で出掛けるといった事もままならないのが現状なんであるよね。

　自転車屋さんが、置かれている環境ってのが、俄かに変って来ていると思う。以前にも書いた記憶が有るんだが、自転車屋さんが、自転車を売っているだけの、云わば普遍的な当たり前って事でまかり通って来た時代があったってのも、一方での事実。ロードレース関連の自転車イベントに参加するってのも然りだし、確固たる目標であっても、それは良かろう。ただ、扱う自転車は、何もロードレースばかりでは無い。クロスバイクなり、マウンテンバイクだってある。

そりゃあ、全部に答えるってのも大変であるよ。だけど、一年をいくつかに分けて、年に1度位、お客さんの為に、土日に店を休んで、大いに遊ぼう、なんてのも出来たら素晴らしいではないか。

　で、お店が全店的に臨時休業となる5月18日、そんなイベント開催の、大いなる下見をしに行こうって話がまことしやかに推し進められ、これも、参加者たったの3名ではあったのだが、バーベキュー場やコテージも併設されていて、自転車的には関係無いが、何とディスクゴルフコース（フリスビーを使用してプレーするゴルフ）もあって、個人的に、大いにテンションが上がった。その場所とは・・・

　埼玉県青少年総合野外活動センターMTBコース。県の施設だから、何ともショッパイ雰囲気たっぷりのネーミングだが、ショッパイのはネーミングのみで、流石は県営の自然の森、良く整備をされているのだ。駐車場にバンを止め、少し下って受付のある総合センターへ。…そうは云っても、相当クルマで登って来た感は有る。狭い道をズンズンとね。らしおテンションマックスで、チョッとウザい。

「すいませーん。マウンテンバイクやりにきたんですが。」

なんてね、ベタに声掛けたりしてさ、受付を済ませ、利用料を聞いてビックリ！

「おひとり様、50円です。」

だってよ。思わず、

「お！俺様が奢ってやる！ぶはは！」

って云っちゃったもの。

　で、コースのレクチャーを係のお姉さんが、親切に教えてくれた。初級コースと上級コース、上級は何やらアップダウンが激しいんだそうだ。不安そうな今回参加者の紅一点SZYさんが不安げな表情。マウンテンコース走行は初めてと云う。大丈夫大丈夫。と、一番説得力の無い俺様と二番目に説得力の無いらしおが連呼する。SZYさん、更に不安げ。

ともあれ、早速コースに出発である。親切に要所要所にコース立て看板があり、チョッとした広場的なコースに、足慣らし的アップダウンコースを作ってあり、そこでも結構面白い。実際SZYさん、下って登っての変速が間に合わず、登れず足を着いて、そのまま後ろに倒れ込んじゃった。

「ああ、難しい。無理かも。」SZYさん。

「大丈夫大丈夫大丈夫。わははは。」と2人。テンションマックス。2人。ウザい。2人。

その広場含め、初級２ｋｍ、上級２．５ｋｍの周回コース。そんなに構えず、だが、山間に絶妙なコース設定なので、かなり面白い。一週目で無理っぽいって弱気だったSZYさんも、コースの全体像を把握出来るや否や、マウンテン初心者とは思えぬ下りのスピードである。らしお曰く、自転車部の新人の男の子がビビって普通行けないってのが殆どだけど、SZYさん凄ぇや。だそうである。SZYさんの運動神経とか、反射神経とかが、素晴らしいのだろうね。らしおは流石に綺麗に乗るね。持ち込んだのはスペインのオルベア社のMTB、XC仕様である。超軽量だ。SZYさんはルイガノのXC仕様車。俺様はデブだから、ノルコの…何用だ？こりゃ？デブ用か？ま、無茶しても壊れそうもない仕様ってヤツかな？

何本か走って、息も絶え絶え、なんて所で少し早目の昼食タイムである。そこで自分のノルコの異変に気付く。

「ぅお？リアハブがガッタガタやん!?だっせぇ！」

そう云えば、ノルコ組んだ時、大体はそうなるのだが、278の、お店在庫の部品優先で組むから、有るモノ出たとこ勝負なんだね。で、XTRハブと、シマノ安ハブとがあってね、XTRは高いから、シマノの安ハブ（デオーレですら無い）にしたんだ。フロントはXTの２０ｍｍスルーアクスル仕様だから、当たり前だが、びくともしない。ハブコーンレンチも無いから、そのままガンガン走る事にした。壊れたら編み変えようっと。ってなモンである。

そこでテンションが少し落ちた俺様であるが、やっぱりモノの価値ってのはこんな所に如実に出るんである。そりゃあそうだよなぁ。ただ、ヨースケに譲って貰った、ストロークの長いマルゾッキの重たいサスペンションと相俟って、下り系は凄く調子がイイ自転車だって事を再認識出来た事は収穫である。…登りは向いていないがね。マッタク向いていない。…イインダヨ、どうせ坂道は、おっぺしゃあイイんだから。

昼食後、SZYさんは少し休憩で、クルマに残り、らしおと俺様は再びコースへ。上級コース立て続けに２周したら、流石に足に来た。らしおも来たってから、結構なコースなんだろうな。で、SZYさんを交え、更にコースを走る。走る。走る。

たっぷりと心と体をデトックスして、リフレッシュ。でも体中汗みどろ。件の山を下ると、受付のお姉さん推薦の（？）武甲温泉へ。残念ながら混浴では無かったが、なかなか良い泉質で、満足満足。風呂を上がって、ビールを呑んでいる人々を、本っ当に羨ましく思いつつ、一路千葉へ。行きも帰りも運転手だ。だって俺様が運転した方が一番安全だろ？らしおはらしおだし、SZYは女性だし…俺様、何故か女性にジドウシャを運転させて、横に乗ったりするのがあまり好きではないのだ。昔から。ま、昔は職業運転手、昔取った杵柄で、それもよかろう。

皆で、沖縄料理を食おうと思い店を回るも、一件は一杯で入れず、一件はいつの間にかつぶれていて無いし…仕方が無いから、近所の、最近うどん屋だった所が、蕎麦屋と居酒屋も同居した様な店に落ち付き、せっかくだから、誰かに自慢話をしようと、暇そうな人に連絡しその中、今回のマウンテンに行きたがっていたが、平日で普通に行けなかったおしょうを呼びよせ、たっぷりと自慢話をして帰る。おしょう、ありがとう。

翌日、出勤し、少し空いた時間を見計らい、リアハブをOH。玉押しもベアリングも無事で、まだ使えそうだ。ただ、シマノのグリスがデロデロだったから、スーパーグリースでグリスアップして、素晴らしい回転になったから、ホイールの振れ取って、センターを出して、また使う事にした。

満腹満腹。よし、皆で行ける企画をしよう。キャンプOK、BBQ　OK。

お店でこれを企画、実行して行く事が、今後は大切なんだと思う。山を走ってナンボのマウンテンバイクである。

どうだい？愉しそうだろう？

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